一直以來，我認為老百姓選車的原則就是體面、安全、大空間、油耗低等，這些要求其實非常基礎，主機廠稍加用心其實就能解決。以10萬級SUV為例，實際上，很多車型都能滿足大家的這些基礎需求，但這個級別的銷量排行榜卻始終被那幾個現象級選手佔據，其它車型的曝光率就少之又少。東風風神AX7或許就是這樣一款能滿足需求，卻又默默無聞的產品，並且其在產品宣傳上也比較低調。但這一次，風神AX7似乎改變了策略，其換裝了全新的動力總成——馬赫動力，咱們今天也來看看它的實力如何？新車是否值得入手？
風神AX7馬赫版此次共推出4款車型，即風神AX7車系下的2022款車型，其包含1款手動擋及3款自動擋車型，售價區間為9.59-12.99萬，與主流的國產緊湊型SUV相當。值得一提的是，風神AX7馬赫版並非是此前車型的升級版，而是車系下新增的車型。下面咱們結合消費者的需求，分析風神AX7馬赫版的產品力。
安全是每台車都逃不開的基礎命題，而且如今咱們不僅要關注被動安全，更要關注主動安全，畢竟避免事故的發生、事故發生之後的保護，前者明顯更重要。被動安全方面，風神AX7馬赫版帶有前後共6個安全氣囊，這一點較為常規；主動安全方面，風神AX7馬赫版帶有併線輔助，同時帶有倒車車側預警、快速靠近預警等功能，但並沒有配備主動剎車功能。
説到底，風神AX7馬赫版也是一台家用SUV，而這就要考量其乘坐空間、舒適性及實用性。風神AX7馬赫版外觀長寬高為4660*1880*1680/1690mm，軸距2715mm，屬於緊湊型SUV中比較標準的尺寸，180cm的體驗者在前排能獲得一拳三指的頭部空間，保持前排座椅不變，在風神AX7馬赫版後排，體驗者依舊能獲得一拳兩指的頭部空間及一拳兩指的腿部空間。就實際空間表現而言，風神AX7馬赫版的頭部空間比較充足，但腿部空間還值得優化。
後備廂層面，風神AX7馬赫版並未公佈具體的容積數據，而根據實測，風神AX7馬赫版後備廂常規進深為1100mm，後排座椅放倒後最大進深為1750mm。風神AX7馬赫版配備了電尾門，在日常使用的便捷上表現不錯。。
座椅功能方面，值得表揚的是風神AX7馬赫版的前排座椅帶有加熱功能，同時主駕還帶有通風、按摩、記憶功能，整體表現與奕炫MAX相同，都算得上優秀。同時，風神AX7馬赫版的後排座椅支持靠背角度調節，且調節範圍較大，後排空調出風口（非獨立空調）是同級車型的常規操作。
正因為風神AX7馬赫版是一台家用車，其實動力還挺難取捨的，既要考慮到動力輸出，也要考慮到燃油經濟性，而這兩者又正如硬幣的正反面，很難同時兼顧。為此，風神AX7馬赫版換裝了全新的馬赫動力，該動力總成與此前的奕炫MAX一致，均為1.5T高功發動機+7擋濕式雙離合變速箱的組合，其發動機最大功率為140kW，最大扭矩為300N·m，動力輸出沒得説，且整車百公里油耗為6.6L，算是兼顧了燃油經濟性。
但是，風神AX7馬赫版入門版車型僅採用1.5T低功發動機+6MT的組合，其動力輸出相對較弱，且百公里油耗達7.7L，表現不算理想，這也算是風神AX7馬赫版的一個小遺憾，我個人也並不推薦該款車型。
前面也説了，安全、油耗等都是基礎需求，做好了這些能滿足中年消費者的購車需求。但年輕人可不會這麼好打發，大家對汽車都比較挑剔，比如年輕人會對智能科技有更高的要求。而風神AX7馬赫版搭載5G網絡和“WindLink6.0”車機系統，其支持語音交互、OTA在線升級、車載WiFi等功能，同時還能實現手機遠程控車功能，比如車輛定位、行駛軌跡、鳴笛、雙閃、開空調等功能。
分析了風神AX7馬赫版的整體產品力後，咱們也來看看哪款車型的性價比相對更高。從動力總成來看，風神AX7馬赫版入門版車型DF21車型（9.59萬）並不值得入手，畢竟其既未換裝全新發動機，也只是手動擋，並不太適合大眾消費者；
DF31車型（11.29萬）不僅帶有馬赫動力，同時還標配自動空調、全景天窗、無鑰匙進入、LED大燈等基礎配置，對於一般的家用來説，配置是足夠了；
DF41車型在DF31（11.99萬）的基礎上還加入了360°全景影像、併線輔助、倒車車車預警等主動安全配置，能保證家用的安全性，我認為該車屬於風神AX7馬赫版車系中性價比相對突出的車型；
DF51車型（12.99萬）則是多出了舒適型配置，如座椅按摩、品牌音響、電尾門等配置，對於日常用車來説，這類配置並不算剛需，並且該車也弱化了主動安全配置，反倒不如DF41車型來得實在。
從風神AX7馬赫版的產品力來看，該車確實也沒什麼“硬傷”，且在動力、油耗、配置上還有明顯的優勢。同時，我認為風神AX7馬赫版來得還挺有誠意，從其價格就能看出該車的“謙卑”。如果大家不知道買什麼車，且不懂車的話，那可以選擇那幾位現象級選手；如果大家更關注油耗、用車品質，真正想買台車來服務家人的話，那風神AX7馬赫版也是不錯的選擇，當然我個人會更建議大家選擇次頂配的DF41車型。