來源：人民網－人民日報
拉開車門，緊握扶手，楊珍喜三步便從離地兩米多高的駕駛室下到地面，擰開手電筒，仔細檢查列車各部位：車頭與貨物車廂連接處是否正常、車底有無漏油……“制動系統正常，尾部風壓正常!”楊珍喜回到駕駛室，等待出站信號。22時55分，前方信號燈由紅變綠。汽笛聲劃破夜的寂靜，車輛緩緩駛出車站……
楊珍喜值乘的是剛開通不久的中老鐵路國際貨物列車“瀾湄快線”。去年中老鐵路全線通車後，楊珍喜從3000多名列車司機中脱穎而出，成為首批40名中老鐵路貨運列車司機。“白天要保障客運列車通行，貨運列車夜間開行居多，我的工作時間一大半都在夜間。”楊珍喜説。
中老鐵路橋隧比高達87.3%，一路上隧道連着隧道，再加上多為夜間行駛，司機容易疲勞。“火車慣性大、制動距離長，容不得半點馬虎。”楊珍喜全神貫注。
凌晨3時40分，列車路過橄欖壩大橋。這裏視野開闊，瀾滄江穿流而過。“晚上行車雖累，有時也能看到不一樣的風景。”楊珍喜笑着説，“有一次經過橄欖壩大橋剛好趕上日出，陽光照在江面上，倒映着兩岸青山，太美了!”
凌晨5時17分，列車抵達磨憨口岸，楊珍喜操作機車與貨車分離。出於疫情防控需要，貨物在經過海關檢驗後，將由另一名司機身着防護服，駕駛專門的擺渡機車，運到老撾境內的磨丁站卸貨，再由老方司機運往萬象。
停車、關門，楊珍喜和搭檔向司機公寓走去，走進燈火通明的車站，走進新的一天……《 人民日報 》( 2022年02月07日 06 版)