原先，提起硬派越野車，大多數人第一個想到的就是Jeep品牌，無論是大切諾基還是牧馬人，都有大量擁躉，鑑於進口車在國內市場有着不俗的市場表現，菲亞特克萊斯勒集團打算把Jeep品牌國產化，通過降低成本來創造更好的銷量成績，於是在2016年，與廣汽集團合資成立了廣汽菲克合資公司，密集推出了指南者、自由光和自由俠三款SUV，同年就取得了18萬台的年銷量成績，到了2017年，Jeep品牌百尺竿頭更進一步，創造了22萬台的年銷量數據，當人們以為它會一路高歌的時候，卻不想在2018年，Jeep上了315晚會，“燒機油燒到熄火”甚囂塵上，此次以後，Jeep品牌便“一蹶不振”。
剛開始，廣汽菲克並沒有意識到問題的嚴重性，行動緩慢之下，錯失了拯救口碑的最佳時機，雖然後來對有問題的14萬輛汽車進行了召回，可大勢已去，廣汽菲克已經無力迴天，同年，Jeep品牌的年銷量就跌至12.5萬台。Jeep後來又推出了大指揮官，但是依然無法挽回頹勢，此後的3年時間裏，Jeep品牌的銷量每況愈下，到了2021年，它的年銷量已經跌至2萬台，很多人以為2021年就是Jeep品牌的“至暗時刻”，預測在2022年它的銷量將會觸底反彈，實際上呢？
2022年1月份，Jeep品牌的銷量為686台，2022年2月份，Jeep品牌的銷量更是下降至134台，要知道這並不是一款車型的銷量，而是一個品牌的銷量，可以説Jeep真正迎來了“至暗時刻”，如果還是不作為的話，可能就會步入鈴木汽車、雷諾汽車的後塵，不得不退出中國市場，不用説Jeep品牌，連菲亞特都無法適應國內市場，一樣的高層就會制定相似的發展策略，一葉蔽目下，談何發展？
在應對危機的過程中，Jeep品牌做得也不是很到位，隨着技術的快速更迭，每個品牌都會不可避免的遇到各種危機，本田、豐田、大眾、寶馬、奧迪、奔馳近幾年也是問題頻出，它們都會想盡一切可用手段來應對危機，從輿論到售後，各方面齊發力，舉個例子，大眾汽車的2021年公關營銷費用為1800億，“技術本田”為800億，“操控寶馬”為900億，“豪華奔馳”為800億……要知道，不把危機抹殺掉是十分可怕的，通過技術升級來解決缺陷是一個很漫長的過程，比如大眾的EA888發動機燒機油，它通過三代產品的更迭才解決了這個問題，現在寶馬的B48TU發動機也開始燒機油了，這就是新技術應用後可能出現的缺陷，而技術升級具有滯後性，對於那些存在問題的汽車應該如何處理？稍有不慎就是萬劫不復。
再回到Jeep品牌上。目前，它有2000多名員工，年產能為16.4萬台，相當於一個月1.36萬台，而2月份，它僅生產了35台汽車，產能利用率還不足1%，是不是比停產更難受呢？
隨着新能源汽車的異軍突起，勢必會掠奪燃油汽車的市場份額，那些發展不利的品牌將會更加艱難，目前出現退市苗頭的有廣汽謳歌，鑑於Jeep品牌近期的發展，留給它的時間不多了。那麼，對於Jeep品牌，你有什麼看法？