最近幾年由於消費升級，很多朋友家裏不止一台車，除了轎車、SUV之外，MPV車型也逐漸得到更多消費者青睞，因為這類產品擁有更寬敞的乘坐空間以及更靈活的座椅佈局，比起同價位的SUV車型有着明顯優勢。有市場自然會反向催生出車企加快推出對應車型，畢竟有錢不賺是傻子，廠商爭先恐後地向對應細分市場推出多款重磅車型。豐田塞那價格超出預期？不妨看看這款，起步價便宜將近10萬
韓系陣營內連推現代庫斯途和起亞嘉華一小一大兩款新車進行高低搭配，豐田塞那在車展展出當天就已經火爆車圈，圍繞其價格的討論從來都沒有停下來。此外還有這其中的標杆別克GL8、傳祺M8等征戰市場多年的車型。而在近日，奧德賽迎來了中期改款的消息，新車從外到內都有着較為突出的變化，下面就來看看奧德賽能不能繼續保持它在市場上的份額。
外觀設計
對於中期改款來説，這次奧德賽的改變可以説是巨大的，前臉經過重新設計，進氣格柵面積變得更大，裏面橫向擺放着多段鍍鉻裝飾，看上去還是相當有質感。兩側大燈尺寸一如既往，加入了更多稜角設計，內部燈組擺放重新進行調整，可以提供範圍更廣的照射範圍。下包圍增加鍍鉻元素，衝擊力更強。整體風格取向變得更加年輕化。
側面輪廓基本維持原樣，貫穿式腰線從前翼子板一直延伸至後尾燈，讓車身不至於那麼臃腫且笨重，而是相對簡潔且凌厲的效果，並且在光線的照射下會顯得更有質感。只是美中不足的是電動側滑門的導軌並沒有採用隱藏式設計。
尾燈雖然不是最新的貫穿式設計，但中間使用鍍鉻裝飾進行相接，進一步拉伸橫向視覺效果。
內飾設計
來到車內，整體佈局基本延續現款，只是車機系統換裝了尺寸更大的觸摸屏，並且預計會搭載honda connect 3.0車機系統，加入更多本土化功能，包括百度地圖、QQ音樂等應用。出風口造型進行調整，從而形成貫穿式設計。方向盤更換為三輻設計，看齊最新的家族樣式，相較於老款要更顯年輕化。
空間方面一向是奧德賽的優勢所在，雖然尺寸不大，但車內絕對不會讓人感到狹窄的情況，畢竟本田一向都有着“空間魔術師”的頭銜。第二排座椅靠背不僅可以做到接近放平，同時還帶有獨立的腿託和扶手，並且配合上中間的導軌，可以實現前後乃至左右的橫向移動，操作起來非常方便。
動力總成
動力方面會繼續使用第三代2.0L i-MMD混合動力，系統綜合最大馬力為215匹，峯值扭矩315Nm，這套動力在城市駕駛時體感非常接近電動車，起步迅速、NVH控制也比較到位。只是在100km/h之後提速會比較乏力，畢竟2.0L阿特金森發動機參數擺在這裏。不過對於MPV來説動力並不是重點，而且這麼大的一台車加滿油之後表顯續航可以超過800公里，這難道不香？
車型前景
由於車型已經很多年都沒有進行改款，並且同價位的競品正在逐漸崛起，奧德賽的生存空間正在逐步萎縮，甚至連傳祺M8都比不上。不過這次進行中期改款後，新車各方面都有了明顯變化，市場表現有望重新上升。