隨着消費者可支配收入不斷升級，“消費升級”這個詞語在幾年前被高頻率提及，從前餐飲快消零售行業才走的消費主張擴展到大件消費品上，這也反推了汽車行業產業升級，很多品牌都在短時間內退出了定位更高端的子品牌或者車系中定位更高端的序列。
因為有着更早更前瞻性的預判，即便在工業生產更為複雜、產品升級迭代更加漫長的汽車行業，眾多品牌紛紛推出了旗下車系的新品，並在尾標之後加上了諸如“PRO”、“PLUS”之類的標識以自證自身定位和產品力更進一步。
而我們今天試駕的，便是榮威旗下的尾標“MAX”車型的產品庫中的中流砥柱車型，全新榮威RX5 MAX。不久之前，我們已經對全新榮威RX5 MAX車型進行了詳細的實拍。所以本篇文章我們將以動態試駕為主，從公路試駕維度，看看它除了“國潮”的顏值升級之外，“內功”修煉到了哪個段位。
動力方面新車與老款並無太大區別，新款車型繼續搭載老款車型動力，有1.5T發動機和2.0T兩款發動機可選，其最大功率分別為133kW和170kW，對應的峯值扭矩為285牛米或370牛米。1.5T發動機參數相較老款有所提升，2.0T則優化了DVVT，但參數則按兵不動。兩款發動機均僅只要加註92號燃油即可。
因此，這台8AT變速箱單純從平順性的適應邏輯來講在同類型變速箱裏更適應SUV裏舒適通勤的乘客，但這也帶來的另外一個問題，就是你真正想把車子飆起來的時候會覺得變速箱的動作會有些剋制，彷彿在等你二度確認之後，才恍然大悟瞬間激活自己。
榮威RX5 MAX不僅是RX5家族的頭牌產品，更承擔着降維打擊競品的主力銷售任務。這就要求它除了一直宣傳的內外設計夠有特點之外，內核機械素質同樣要站上這個級別的高位。
總體來説，本次試駕的2.0T車型整體動態表現符合預期，變速箱的升級能給人一定的驚喜。憑藉試駕體驗表現不錯的這身子骨，再加上的榮威主打的智慧內核以及高配置，“MAX”這個後綴其實並非自吹自擂。全新榮威RX5 MAX能否繼續發揚優良傳統，在競爭白熱化的細分市場中扛得穩榮威給它的品牌中流砥柱大旗？時間也將給予我們最終的答案。