文|二哥頭
雖然今年的車市在疫情反覆、原材料漲價、芯片短缺的映照下着實有些悲壯，但同時也不乏有車型以黑馬之姿出現，甚至於提車時間短至一個月，長至3-5個月這樣難得一見的“盛況”也因為這些車型而出現，今天我們就來盤點三款提車需要等待的國產車。
坦克300
在WEY首次推出坦克300時，其實不看好的人佔據了大多數，無他，硬派SUV這個細分市場太過於小眾，甚至於小眾到不是這個圈子裏的人，很難聽到它的存在。
相關數據顯示：2020年，我國越野車 (非承載式SUV，不含皮卡)累計零售量大約在17.8萬輛，在整體乘用車市場的滲透率僅為0.9%。
但坦克300依舊是火起來了，甚至於在今年三月發出了車圈首個凡爾賽通告：自3月28日起，坦克300將會停止接收新的訂單，原因則是停線改造，提升產能。目前提車也普遍需要等待。
坦克300火爆的主要原因我們歸納了三點，首先是產品定位上，相比於此前市場上眾多的硬派越野車，坦克300並沒有走它們的老路，它結合了市場需求的變化，很好的將越野與豪華融合了起來，讓消費者看到了一個全新的產品序列，這在趨同的市場本就是難得的一種品質。
其次，價格，坦克300並沒有因為豪華越野的定位就一副高高在上的姿態，相比動輒50-60萬的牧馬人之流，坦克300表現出了更大的誠意，也使其擁有了更為廣泛的羣眾基礎。
最後再結合坦克300“方殼”式造型設計，加上豐富的配置，坦克300一炮而紅也就成為了一種必然。
宋PLUS DM-i
根據乘聯會的數據顯示：10月份，比亞迪宋以22915輛的成績高居亞軍，僅次於哈弗H6。
而在這2萬多的銷量之中，比亞迪宋PLUS DM-i佔據了一半的銷量，而且值得注意的是，這還是在宋PLUS DM-i訂單積壓的前提下所取得的成績，一旦產能跟上需求，這個成績只會更加恐怖。
從我們得到的消息所知，目前比亞迪DM-i系列車型產能嚴重不足，網上不少訂車用户反饋提車時間普遍是2-3個月，等待時間最長已經超過了5個月，其受市場歡迎度可見一斑。
而在我們看來，比亞迪宋PLUS DM-i的走紅更多的是因為技術賦能的結果。
此前市場上的插混車型屬於“有電兇如虎，沒電二百五”，這就讓消費者的體驗很不好，但比亞迪DM-i混動技術i徹底改變了以往人們對插混的認知，第一是純電續航里程大增，第二是虧電油耗比汽油版更低。
目前DM-i長續航版本可以做到純電續航110KM，網友實測大概在130km左右，在日常通勤中用户完全可以但純電動車來開。
而在饋電狀態下，它也可以做到油耗低至4.4L/百公里（具體技術我們分析過，再次就不分析了），媲美日系兩天的混動水平。
更重要的是，比亞迪的DM-i車系定價十分的親密，同價位幾乎完全沒有競爭對手，因此想不火都難。
極氪001
極氪001應該算是少有的能引起這麼大討論度的車型了。
從4月15日上市那天到6月15日，極氪汽車就表示極氪001今年可交付訂單已經全部售罄，並停止接收意向金。而值得注意的是，下訂單的用户基本是連實車都還沒有摸過，幾乎於盲定了一台售價30萬的新能源車型。
而在我們看來，極氪001能擁有如此吸引力，主要還是給得太夠了，比如比如CCD電磁減震系統的高性能空氣懸掛、含電吸的4門感應式無框自動門、三區恆温空調、智能香氛系統、雅馬哈高級音響、方向盤加熱、含ACC自適應巡航、車道保持輔助…
花費30多萬能買一台擁有電動感應車門、3.8秒破百、600公里續航且充滿駕駛樂趣的電動車，在很多消費者看來也算一個不錯的選擇。
寫在最後：
以上的幾款國產車型，受到了消費者的廣大追求，其實本質上也是我們汽車工業進步的一種表現，通過在技術上的不斷精進，自主品牌的車型通過極高的性價比，正在重塑消費市場對其的印象，而我們也樂於看到這種自主品牌車型這種供不應求的局面。