“碳中和”的大背景之下，叱吒燃油、混動車市場多年的豐田終於拿出了破釜沉舟架勢，早先在純電動汽車市場中鮮有露面的他，將自己的未來戰略一併托出，按照豐田規劃，計劃到2030年推出30款全系列純電動汽車，預計純電動汽車年銷量將達到350萬輛。
多少人只知道豐田燃油車時代“豐田開不壞，一車開三代”的高水平，但很容易忽略這一點：豐田是全球汽車企業中唯一擁有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在內的全方位電動化產品開發的汽車廠家，面對未來的低碳社會，它有着一般車企根本不具備的電氣化技術積累。
而作為豐田全新的電動汽車產品系列的頭牌，bZ4X被豐田寄予厚望。4月28日，bZ4X在國內正式上市，通過這款車型，我們不僅能夠看出未來bZ純電動專屬系列下的產品特徵，還能切實揣摩到豐田"環保車只有普及才能真正為環境做貢獻"的造車理念。而面對未來的新出行，在豐田工程師的精心打磨之下，TOYOTA bZ4X既有趣又有料，它一改豐田的保守穩重的傳統印象，新科技加身，老品質不變。
硬核科技加身，新能源時代的先行者
科技的進步，體現在了bZ4X的方方面面，面對它的時候，最容易引起你興趣的，一定是多項“黑科技”。
作為一部純電車，除了性能之外，續航能力更是一個至關重要的指標。bZ4X將薄型大容量電池組平放置於底盤下方，採用了電動機、傳動橋、逆變器一體化的電動驅動橋，還採用了充電與電力分配兩大功能合二為一的電源供給總成（ESU）。
緊湊的佈局意味着高效，高效落實到實車行駛中上即單位距離下的能耗更低，與競品對比，bZ4X擁有最高615km續航里程，最低電耗甚至達到百公里11.6度，在bZ4X這裏，豐田將自家燃油車的節能精神貫徹到了純電車身上。
當然，作為一款純電車型，除了容量指標外，足夠的抗衰減能力對電池來説也頗為關鍵，更是形成保值率的關鍵，在達成節能指標的同時，bZ4X使用的電池是豐田以10年90％的電池容量保持率為開發目標進行調校的，10年依然有超高的電量保有率，高效省電又持久。
此外，豐田在“悦動港灣（Activity Hub）”為設計理念的座艙中，新增了眾多主流車上極為少見的新技術，就是為了打造純電車全新的舒適性體驗，解鎖全新的用車場景。
bZ4X搭載豐田首次採用的空調控制單元融入紅外遙感供暖系統，即使車外温度為零下，60秒就可以感到暖意。在實現30%輕量化的同時，降低空調30%能耗，進一步節約不少的電池的能量消耗，擺脱因空調製暖帶來的里程焦慮。
bZ4X還擁有高效太陽能充電穹頂來為車子進行發電，預估數據顯示，這塊電穹頂每天電量可以給智能手機充電140次，每年可以提升車輛1750公里的續航，相當於從北京開車到重慶。在實際使用中，不僅可以在沒有充電樁的停車場為車充電，還可以在發生災害等緊急情況時通過太陽能充電應急。
“黑科技”配置的加入，讓bZ4X成為了一款將科技、低碳完美結合的純電SUV，而在它動起來之後，出色的駕控能力仍然會讓你為之讚歎。
面向未來的物種，再次升級的駕控趣味
説起豐田的駕駛質感，很多人會有“中庸”、“穩重”的印象，但實際上這只是豐田對家用車打造的屬性，考慮的是舒適愜意；而在運動型車上，從很早被捧上神壇的AE86到新晉復活的SUPRA，豐田賦予其的駕控能力是頂級的，而這一屬性同樣在bZ4X身上有了傳承和發揚。
隨着科技的賦能和加持，電控逐漸替代了機械連接的設計，比如電子手剎、電子換擋撥片等。在如今全面迎接高階自動駕駛時代的前夕，轉向系統也開始拋棄傳統的機械硬連接，轉向於由系統進行電控，這便是線控轉向，而這，早已廣泛被應用在了航空航天領域。
線控轉向是汽車朝着操作更加靈敏、結構更加可靠和功率消耗更低的方向不斷髮展的產物，相較機械連接，它省略了車輛前艙一部分轉向機械結構，佔用空間更小。而因為方向盤與轉向機之間沒有硬連接，路面震動只有很少部分傳遞到方向盤上，舒適性也更強。且方向盤轉角和轉向力矩可以由ECU獨立調節，更容易擴充出多樣回正力矩模式，適應不同駕駛員對“手感”的需求。
雖然現在上市的bZ4X仍舊會採用常規方向盤，不過豐田也在積極行動爭取將其早日引入國內市場，未來隨着新政策逐漸落地，bZ4X的賽手方向盤+線控轉向系統的絕妙搭配，將會給bZ4X的駕控再次升級。
但首先，bZ4X是一部SUV，能帶來駕駛樂趣的不光是線控轉向，出自豐田e-TNGA打造的BEV專屬平台的它，還有與SUBARU共同開發的X-MODE四驅系統。相較傳統四驅系統的多路況模式，X-MODE使得駕駛員僅需根據場景進行模式切換，免去了複雜操作，降低越野駕駛的門檻。
為將X-MODE四驅系統發揮到極致，變得更加智能、更加人性化，bZ4X還搭載全新研發的Grip-Control智能多路況適應系統，用來負責不同場景下的動力分配，充分發揮電機驅動的特徵，精準控制、調節動力輸出，確保日常駕駛車輛的穩定性，以及非鋪裝路面行駛的動力分配，讓常規駕駛更加輕鬆安全，輕度越野和脱困更加簡單。
潮流科技融合未來出行，bZ4X如何作答？
在科技發展日趨進步的當下，智能化成為了近幾年中國乘用車市場的核心，關乎出行高頻使用的科技配置也成為了一個重要的衡量標尺，在一部純電車上，將時興的高科技轉化為實用功能配置，給它帶來充分的當下優勢和更多冗餘的未來優勢，這才是一部新能源車相較燃油車最大的特色所在。
所以在bZ4X身上，豐田為其搭載了全新“TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝”。相較原有系統，豐田在bZ4X將處理器、攝像頭、雷達等硬件做針對性地升級，並通過軟件算法的提升，通過擴大雷達及攝頭的探測範圍，將各項輔助駕駛功能做了全面提升。
bZ4X的這套系統，擁有智能全景監視器（PVM）、預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、動態雷達巡航控制系統（DRCC）、車道循跡輔助系統（LTA）、遠光燈自動控制系統（AHB）、車門誤開預警系統（SEA）、道路標識識別輔助系統（RSA）、緊急駕駛停止系統（EDSS）、預判式主動駕駛輔助系統（PDA）等10項智能駕駛輔助功能，就主動安全駕駛保障等級來説，它在現如今的量產車中是頂級的。
同時，bZ4X還將搭載T OYOTA Teammate Advanced Park停車輔助系統，新的智能泊車助手支持高達6種停車和出庫場景，具備車輛泊入和泊出控制功能，該功能啓動後，可主動控制方向盤、油門、剎車以及換擋，輔助駕駛員完成倒車入庫、路面停車等停車動作，不需要駕駛員持續監控和接管。同時支持車位記憶功能，即便在沒有劃線的停車位置也可以完成自動停車。
可以説，在現在的bZ4X身上，眾多智能駕駛輔助功能搭配組合之後猶如隱形的管家，無論擁堵、順暢行駛、上下車、泊車入位的全局用車場景，都可提供穩固支持。
而在未來的用車場景中，豐田的TOYOTA Safety Sense智行安全輔助套裝和TOYOTA Teammate Advanced Park停車輔助系統的組合已經表現出了更多的場景適用性。而因為支持OTA遠程軟件升級，未來隨着軟件的技術迭代和權限的升級，它對於bZ4X的意義不僅僅是安全保障、輔助泊車這麼簡單。
出行的根本是安全，安全同樣是豐田一直引以為傲的品質，本世紀初，豐田便提出“交通事故零傷亡”願景，完善的主動安全體系科技為用户自由出行保駕護航，這是bZ4X面對新能源車市的有力殺招。
純電時代，豐田服務品質仍值得信賴
對於任何一部足夠高效的交通工具，低故障率和維修率不至於將車主扔在半路，也足夠支撐車主專心將自己的事業再升級，燃油時代中的霸主豐田憑藉對自身的品質理念的堅持贏得了大量擁躉，“車到山前必有路，有路必有豐田車”，成為了豐田眾口鑠金的金字招牌。在即將全面到來的新能源時代，豐田繼續秉承 QDR 製造標準，品質依舊值得信賴。
產品與品牌是值得信賴的關鍵，但對bZ4X來説，“服務策略”與“經銷商渠道”也為它的勝出加分。
服務策略上，豐田在國內針對bZ4X的擁有如下九大服務保障：
可以看到，bZ4X的服務保障仍舊維持了目前豐田服務的高標準，而針對純電車三電系統的特質，其還擁有純電車中的長保修週期、還有全使用週期的完善服務，更有最後的保值回購方案，為消費者帶來一系列安心無憂的售後服務政策，保障用户用車全程省錢省心。
需要指出的是，bZ4X將分別由一汽豐田與廣汽豐田進行國產、並雙渠道發售，這也就意味着，能對bZ4X進行上述服務保障的網點，將是一汽豐田及廣汽豐田全國近1400家經銷店，不僅數量更多，體系上也完整覆蓋到全國的絕大多數城市。
未來，這些網點未來都將會成為 bZ4X 在全國範圍內的補能網絡和售後維修網絡的組成部分，豐田將最大化發揮經銷商網絡優勢，打通線上線下渠道，向bZ4X用户提供貼心周到的專屬售後服務福利，進一步加速從產品服務型企業向用户運營型企業轉變。
總結：
bZ4X毫無疑問是豐田具備里程碑意義的一款車型，作為TOYOTA bZ系列的開山之作，它從立項之初就以滿足中國等市場對BEV產品實際需求為目標。它是一輛豐田，然後才是一輛純電SUV，因此它在智能駕控方面不惜成本地去展現技術硬實力，在服務品質方面還是秉承了豐田一貫的可靠與高效。
科技×品質，一汽+廣汽，這一次 bZ4X 將站在一個全新的維度，與它的用户們一起享受安全放心、令人心動的駕乘感受，啓程豐田零排放旅程。