實話説，這並不是自主企業的製造水平或底層技術的停滯，而是沒有讓消費市場養成一個正確的消費認知，很多人在購車時若是拉高預算上限，第一時間能聯想到的一定是BBA、凱迪拉克、林肯等豪華品牌的產品，這並不是它們的產品多強勢或是體驗有多好，而是產品本身帶有一個豪華的車標，用強大的品牌影響力去壓制那些發展時間較短的品牌，所以在豪華領域才會呈現出我們自主品牌競爭力不強。
不過隨着新能源這條全新賽道的發展，自主品牌終於迎來了轉折，不少新能源品牌都是以“國產豪車”的身份面向市場，從起步就奠定了品牌的高格調，未來的路自然也就會好走一些。就目前的市場來看，已經有不少品牌成功步入高端化，比如理想汽車，就已經做出了可觀的成績，旗下車型理想ONE，售價雖高達33.8萬元，但每月都有着不錯的交付數據，甚至在中大型SUV領域內，理想ONE已經連續多月蟬聯該領域的銷量第一名，遠超大眾途昂、福特探險者等同級產品。
如今在首款車型步入正軌後，理想旗下的第二款車型也即將來臨，與理想ONE相同的是第二款車型依然保持着高端的定位，它就是此前曝光的代號為理想X01的大型SUV，現已正式更名為理想L9。據相關消息報道，該車起售價或為45萬元，而頂配車型則達到了50萬元左右，單看售價就可斷定這將是一款不折不扣的國產豪車，又一國產豪車即將來臨，起售或達到45萬元，哪來的勇氣？
品牌決定產品價格上限，產品力決定價格下限。
理想L9之所以敢將定價擺在了不錯的高度，根本還是理想ONE過去打下的良好基礎，這從理想ONE的銷量情況中就可以看得出，一台三十多萬的車型已有多次單月銷量過萬的表現力，要知道這是過去國產品牌始終沒有做出的成績，同時這也是理想L9敢於定價的關鍵。
另外，理想L9更高的定位以及更為強大的核心產品力也是其敢於給出50萬定價的資本。該車定位於大型SUV，尺寸上理想L9長寬高分別為5200mm-1998mm-1800mm，軸距長度為3100mm，並採用三排式6/7座佈局，在大尺寸的支撐下，乘坐空間與儲物能力自然不用多言。
智能化上，我們通過官方發佈的圖片可以看到在前風擋上方有一個凸起的位置，內置了激光雷達，預示着該車將有更為智能且強大的駕駛輔助系統，礙於官方尚未發佈任何信息，所以我們暫且不去推測，但我們可以確定的是智能駕駛輔助系統將會是理想L9的最大看點。
值得一提的是該車座艙內部擁有極佳的科技氣息，不再採用傳統的液晶儀表，而是在方向盤上方加入了一塊OLED屏幕，以此來顯示行車信息；同時中控大屏相比於現款理想ONE更大了些，達到了15.7英寸，更大的尺寸用户在操控起來也會更加便捷，同時大屏右側同樣加入了一塊同尺寸的副駕駛越來系統，支持影音、K歌、訂外賣/酒店/機票等功能，而在前排座椅頭部上方同樣加入了一塊15.7英寸的OLED大屏，目的也是為後排乘客提供足夠強大的娛樂體驗。
配置方面，按照該車比理想ONE高一級的定位來看，前/中排座椅通風、加熱、按摩等主打舒適性的功能自然不會缺失，而且為了營造第二排VIP坐席位，還加入了腿拖、充電口以及小桌板等附屬配件，與豪華商務MPV的調性不謀而合，舒適度自然也不無多言。
至於動力上，該車依然保持着理想汽車的“招牌”增程式動力，只不過增程器改為1.5T四缸引擎，熱效率高達40%的引擎僅用於發電，搭配着65L的油箱以及44.5kWh電池組，在CLTC工況下綜合續航里程達到了1200km，雖比現款理想ONE車身更大、風阻更大、自重更大，但整體的續航能力卻有了明顯提升，可以看得出這套全新的動力技術將會成為理想汽車未來的主流配套。
總結：由此不難看出，理想L9自身具備了強大的綜合實力，在空間、乘坐舒適性、續航能力等方面挑不出任何一處短板，雖然售價高達45-50萬元，但其綜合實力以及產品體驗將會比市面中很多傳統燃油車或蔚來ES8等新能源車型更加優異，而且它同樣可以享受到新能源產品的免税與不限號等政策，相信未來上市後也將會有着大批量懂得享受生活的的消費羣體選擇它。