以造車“新實力”為名義，最近嵐圖汽車推出了一款名為嵐圖FREE的新能源汽車，新車預售價為31.36萬-33.36萬，擁有增程、純電兩大版本。先不論這款車如何，肯定很多人還不甚瞭解何為嵐圖汽車。
聽名字、再加上是新能源汽車，就很容易讓人聯想到是不是某家造車新勢力。其實不然，這是東風汽車旗下的高端新能源品牌。
而在説嵐圖汽車之前，我們先來談一談這些年來中國品牌的高端化。
某次與一位對汽車行業不甚敏感的朋友一起走在路上，他突然指着一輛某中國高端品牌旗下產品問道，這個車市外國的吧？真好看。彼時我突然覺得，中國車企走高端化路線還是有點成效，同時又覺得，中國車企走高端化路線，太有必要了，因為在部分人的刻板印象裏，可能那些好看的、看起來有檔次的產品統統是外國血統。
近些年，中國品牌依託市場增長的紅利不斷累積經驗與資本，在造車工藝、技術上都實現了飛躍式的進步，這讓中國消費者對自主品牌的產品信心有所增強。同時，消費者羣體的需求也在發生着顯著的變化，對顏值、品質的要求是一方面，另一方面，則是這輛車開出去得體面，這時如果中國品牌還只發展中低端市場，在合資品牌的手紛紛下探之際不僅競爭壓力大，還很容易被取代，説白了，同質化現象嚴重的中低端產品，最大優勢其實還是價格，但以價格為優勢並不利於企業的長遠發展。
因此高端化的確是中國車企發展新的突破點，在這樣的背景下，嵐圖汽車的誕生其實並不突兀，但它的發展註定將會是一個艱難的過程。
首先嵐圖汽車出現的時間，已經過了中國品牌高端化的黃金時代，而它走的線路或許也有點問題。比如中國品牌中高端化做的相對成功的WEY、領克等品牌紛紛是在2016年左右誕生的，那個時候做自主高端這一概念的中國企業不多，再加上他們的母企在技術、品牌、資金等方面提供基礎優勢，為他們創造了良好的開端。而雖然他們也有新能源產品的投放計劃，但他們是從做燃油車開始的，並在一定程度上打開了市場知名度。
如今燃油車市場紅利期已過，新能源汽車市場成為了下一個風口，但值得注意的是和龐大的燃油車市場相比，新能源汽車市場的體量仍舊很小。根據乘聯會數據顯示：2021年1月份轎車銷量為105.7萬輛、SUV銷量為98.9萬輛，而新能源汽車銷量為15.5萬輛。雖然新能源汽車市場保持着高速增長，但它已經處於一種過度飽和的狀態，並且這種狀態不是暫時的，因為新能源汽車市場除了要容納比亞迪這種很早就開始做新能源產品的企業，還要容納特斯拉這般的純外資及一眾造車新勢力和向電氣化轉型的傳統企業。這就好比一輛列車只能容納1000人，卻有10000名乘客，即便這輛列車不斷的增加車廂，但乘客的數量也在不斷增加。
因此，嵐圖汽車將要面臨非常巨大的競爭壓力，新能源高端市場不僅有特斯拉、蔚來、高合、理想等品牌，BBA領銜的一眾豪華品牌新能源產品也在陸續投放，而在現階段對於大部分中國消費者而言，花30多萬可能他們更願意去買豪華品牌的燃油車或者特斯拉。
嵐圖汽車的品牌知名度也是一大問題，以嵐圖FERR為例，即便有着與30萬相當、甚至超越30萬的產品實力，但首先得讓消費者知道有這麼一個品牌、這麼一款車，願意去了解它並且認可它的品牌價值，才會最終被市場認同。
中國品牌的高端化固然值得鼓勵，但也需要審時度勢，找準時機與發展線路。當然，對嵐圖汽車寄予厚望的東風汽車在產品上還是下了功夫，而未來擁有無數種可能性，或許作為後來者的嵐圖，有一天也能在眾多強勢對手中脱穎而出。