文/行人
都説2020是奇幻的一年，在這一年裏我們經歷了各種各樣的事情，讓中國的國際地位與形象，中國人民的自豪感都得到了空前的提升。而對於這種感覺，現在也在逐漸的向着時尚領域蔓延開來，我們來看下面這張圖，圖片當中的小包就比較另類了，長着長長的翅膀，翅膀下還下掛有四個發動機，這難道就是傳説當中的“胖妞”？還真別説，將這樣的大運“周邊”拎在手上，還真是毫無違和感。
運-20整體佈局採用懸臂式上單翼，主翼為大展弦比、中等後掠翼，機翼安裝有前緣縫翼，後緣分別安裝有襟翼，副翼和減速板，無翼梢小翼，垂尾採用懸臂式T形尾翼。飛機前起落架為雙輪，主起落架為6輪，前起落架向前收入機身，主起落架旋轉90度向裏收入機身兩側整流罩內。運20長47米，翼展45米，機高15米，實用升限13000米，設計最大載重量56噸，最大起飛重量220噸。運-20機翼幾何構型採取懸臂式上單翼，這樣的設計可以保持飛機整體的重心較低，使得飛機飛行平穩，但考慮到運-20載重量較大，重心本身就很低的因素，為了增加飛機在空中的機動性，則給上單翼設計了一定的下反角。
也因為採取了上單翼的設計，為了防止機翼產生的強下洗氣流乾擾尾翼工作，運-20使用了T型高平尾的尾翼佈局，這些設計與伊爾-76的機翼類型基本一致，而運-20的創新點在於採取了全新的超臨界翼型。運-20為了減輕機體整體重量、滿足飛機使用的各類性能，在新材料技術上的應用另外一個自主研發的亮點。玻纖增強環氧樹脂就是其中的一種，和傳統鋼結構材料相比，該材料具有重量輕、強度高、膨脹係數低，尤其在複雜環境下抗侵蝕能力非常實出。該材料以往只能依賴進口，國產品牌的力學和煙毒特性一直不過關，相關單位還正式為此材料立項，經過3年的努力，製造出了這一產品，運用在了運-20的廚房隔板、地板等部位，使得運-20的防火性、安全性大大增加。
總體來説，運-20的面世代表了我國大飛機生產的歷史性突破，達到了完全超越伊爾-76，部分超越C-17出廠原型機的目的。除了發動機，幾乎所有其他重要部件都實現了國產化。就專利數量來説，自2008年起，作為運20研發單位之一的中航工業西飛公司就累計提交專利申請141件，30%涉及飛機的設比技術，15%涉及工裝技術，10%涉及數控加工、非金屬製造、鈑金成型，機械加工，飛機裝配等技術。
更重要的是建立了現代化打飛機生產線，這種開創將會給今後生產更多型號的運輸機帶來極大便利，極大提高我國飛機生產能力，同時也讓我軍奏響了全球機動、全球到達的戰略空軍新篇章。其實，從中我們不難看出，從“胖妞”到包包，當今的中國在科學技術和工業產業領域的突飛猛進，現在中國國際地位不斷地增強，中國取得的進步也從普通人的穿搭上體現了出來。正如那句話所説，“中華兒女多奇志，不愛紅裝愛武裝”，青春靚麗的姑娘們將這樣的大運“周邊”提在手上，才是現在最靚麗的風景線。