中保研的“帕薩特事件”在2019年年末鬧得滿城風雨，當許多人對它口誅筆伐的時候，帕薩特的“締造者”上汽大眾，依舊是一副“任憑風浪起，穩坐釣魚台”的安然模樣，從沒有對“帕薩特事件”做出過任何正面的回應。
是誰有這麼大的勇氣讓上汽大眾如此有恃無恐呢？筆者認為恐怕不是一位歌手的緣故，而是因為上汽大眾或者德國大眾這個品牌摸清了中國消費者的心理。他們相信，即便憑藉着“大眾”這兩個字，他們就能想吃肉就吃肉，想喝湯就喝湯。
再通俗一點説，大眾汽車在許多中國消費者的心目中，就是品質與身份的象徵，買大眾就是萬無一失的選擇。再加上帕薩特這款車，在中型車市場長久以來的國人口碑，哪怕是中保研把車再撞爛一點兒，帕薩特的銷量或許依舊強勢。
也許我國的消費者太慣着大眾這家車企了，這更加助長了它的囂張氣焰，於是“沉默是金”便成了大眾汽車的四字箴言。可是，儘管大眾汽車默不作聲，但日漸升温的“帕薩特事件”終歸需要一個答案。
於是，近日上汽大眾對於“帕薩特事件”終於有了正面的回應，但它的回應似是而非。簡單來講就是兩個方面：1.大眾的車都是依照相關碰撞標準制定的，潛台詞就是他們不承認質量問題。2.對於帕薩特的碰撞，他們會進行相關的技術分析。
這樣的回應在筆者看來，基本説了等於沒説。先不説他們的回應有沒有包含着歉意，最重要的是他們都沒有給出解決方案，哪怕是洗白方案的梗概都沒有。誰知道之後的量產車還會不會只是“換湯不換藥”呢，恐怕只有再讓中保研接着撞了。
毫無疑問，這是一次不太成功的危機公關，不夠及時，不夠誠懇，不夠系統。上汽大眾為消費者做了一次“好榜樣”，但這會是唯一的一次嗎？或者説這是在中保研“大錘之下”唯一中招的車企嗎？
答案是否定的。上汽大眾或許只是眾多車企中的零星一個，而帕薩特或許也只是眾多車型中的冰山一角。
近日，中保研公佈了東風本田旗下INSPIRE的碰撞測試成績，雖説不像上汽大眾帕薩特在25%偏置碰撞測試中被撞得那麼慘，但基本也是平起平坐了。試想當車輛A柱嚴重彎折甚至斷裂的時候，留給駕駛員的生存希望還有多大呢？
筆者不想去妄議，但關於車輛安全問題的討論不是這一兩天才出現的，反而隨着消費者認知的提升，安全問題正在一步步地深入到消費者的購車理念當中。
也許有人會説難道每一次交通事故都會以25%的碰撞角度發生嗎，世界上哪有那麼巧的事情？對於這一種觀點，不能説荒謬，而應該説是極其荒謬的。
因為無論是車輛的主被動安全，還是車身結構的安全等方面，都是為了駕乘人員的安全所設計的，更確切地説是為了當發生意外時，所有涉及安全的措施，都是為了盡最大可能提高駕乘人員存活率而存在的。
舉個例子或許就更加容易理解了。試問，保險存在的意義是什麼呢？難道是詛咒家人和自己嗎？相反，我們是為了家人和自己最大的安全保障才去購買保險的，這樣做是為了在最大程度上延續家族存在的可能性，畢竟“天有不測風雲，人有旦夕禍福”。
所以，消費者既然買了車，除了在品質方面的探究，在他們的潛意識中也包含了對於安全的考量，但INSPIRE的碰撞成績撲街無疑傷害了眾多消費者的心。
而作為INSPIRE兄弟車型的雅閣，幾乎各項碰撞成績全優。難道東風本田的品質真得不如廣汽本田嗎？真相到底如何，我們不得而知。
毫無疑問，這對於東本INSPIRE來講並不是一個利好。我們知道雅閣的銷量雖然遠勝於INSPIRE，但INSPIRE的銷量自上市以來也能做到產不多月均5000輛左右的成績，説明它在市場上還是有一定號召力的。
但INSPIRE並不能令市場滿意的碰撞成績，還會讓消費者為它買單嗎？消費者會為了一兩萬的性價比差價置自身安全問題於不顧嗎？或許吧，但市場從來不是理性的，所有的消息都會不脛而走，而且會有不同程度的失真。
事已至此，回望過去只會徒增煩惱，東風本田要做的或許就是要怎麼拉回消費者的心吧，不要學上汽大眾就好。市場是塊試金石，品質好的壞的，該留下還是該淘汰，市場會給出最後的答案。
