在二手車市場，有時就會遇到一些很有意思的事兒，有些車型，原本並沒有競爭的關係，因為作為新車時，它們不是一個價格層級，但幾年後，流到了二手車市場，故事就不一樣了，今天參加對比的兩款車，是奧迪在SUV產品線深耕已久的Q系列。
一款是中型SUV的台柱子2018款的 奧迪Q5L，另一款是和大眾途鋭、保時捷卡宴同使用大眾的PL71平台的2014款的奧迪Q7。5年的更新換代是否能填平車型級別間的溝壑，我們今天就來詳細對比一番。
Q5L三圍4753*1893*1659。Q7三圍5092*1992*1731。Q7完勝。老Q7比現款Q7都長3公分，比Q5L更是長出近35公分。配上黑色車身，近2米寬的看起來霸氣側漏。碩大的中網和車身尺寸很容易營造出虎實、魁梧、霸氣的氣場。為什麼Q7、X5、普拉多並稱三大抵債神器，拋開其他方面不説，就説它們的外觀，大方有氣場，不會出現一些特別個性的設計，而且都比較圓潤，車身尺寸都得很大，具備了這些因素，才能達到大佬們審美的基本門檻。
Q5L換代後換上了更扁平的六邊形進氣格柵。車身線條變得更加突出和鋒利，營造的運動感和力量感更強。Q7的車頭則異常敦實厚重，奧迪標誌性的大嘴在Q7上異常巨大，極具前壓感。
Q5L尾部由三條水平的線條組成，讓這個車型看起來屁股富有層次，上輕下重很穩實。下方是從A8開始奧迪都採用的是隱藏式排氣管。Q7的車尾就比較低調了，除了很像北斗七星形狀的尾燈比較漂亮之外，整體設計得比較中庸，大概設計師也不想旗艦型的SUV過於浮誇吧，但下方是正兒八經的雙邊雙出真排氣。
乍一看以為兩台車都是LED，其實只有Q5L是，Q7L配備的則是當年的旗艦主流氙氣燈。兩台車都具備自動頭燈功能。Q7比Q5L多了轉向頭燈和前霧燈，Q5L則配備了大燈延時關閉，個人感覺比較雞肋。歐美國家一般都是住獨院獨棟的房子，所以大燈延時關閉好讓車主借亮光開門。
Q5L尾燈層次分明，線條鋒利，充滿科技感。Q7則圓潤飽滿，有沒有很像石榴籽？小姐姐的大長腿不小心入鏡，你看這黑色的車漆保養得多油亮。
兩車同樣都裝備了20寸的大腳，Q5L為255/45 R20，Q7為275/45 R20。畢竟承載着近2.3噸的大車身，對輪胎的抓地能力需求更高，275的胎寬起來看就很安心。但就輪轂樣式而言，Q7則過於樸素了，Q5L的雙色五輻輪轂則更有設計感。
打開車門，下方不約而同地出現了S-line的飾條，説明兩車都自帶運動套件。可以看到，經過5年的時間，S-line的icon也變得更加簡潔。外觀看完，我們去車內看看。
Q7的內飾跟C6款A6，也就是零幾年的A6一致。一種懷舊90年代日本電器風撲面而來，可能這就是大佬喜歡的低調豪華。換代後的Q5L則徹底擯棄了這種復古的設計，電子擋杆、懸浮中控屏、全液晶儀表盤、更有稜角感的方向盤。兩款車的做工及用料都很不錯，扶手以及方向盤，手感很舒服，優秀的按鍵質感一脈相承。中控台與腿部接觸的地方採用了軟質材料包裹，不會因為經常踩油門使膝蓋不舒服。但Q5L科技感夠了，豪華感卻不比Q7，有些『塑料感』。
Q5L的12.3寸全液晶儀表盤十分有科技感，這個屏幕的優勢在於可以將導航、音頻等信息投射過來，配合Carplay和Carlife使用起來十分便利。Q7採用了傳統的雙炮筒儀表盤，邏輯清晰有利於快速抓取有效信息，得益於寬裕的空間，調整到舒服的坐姿後，儀表盤正正好好坐落在方向盤空當下，一覽無餘的感覺很爽。
Q5L裝備了便利的電子擋杆，Q7則採用傳統擋杆，但不得不説它的換擋吸入感是電子擋杆給不了的。周圍的木紋飾板儼然一副老炮兒的姿態，大佬們對這個是情有獨鍾，其他的不説，範兒得正。
座椅乘坐感上，Q7比Q5L更寬大柔軟更Q彈，倒也符合兩車的定位。主副駕駛電動調節。可惜的是兩款車都不帶腿託，如果遇到身材比較高大的駕駛員，Q7還好，Q5L會更容易疲勞。
兩車都配備了看星星看月亮的全景天窗，車內採光十分通透。另外看得出來Q7並沒有因為使用頻率的差別，而放棄照顧第三排的視野感受。可惜的是，Q7的天窗並不能開啓。對於抽煙的車主，可開啓的Q5L的天窗使用體驗更好。
兩台旗艦車的音響，你們完全不需要有絲毫的擔心。Q7上配備12個喇叭的BOSE音響，音色非常地哇塞，高音甜、中音準、低音沉，總之一句話，就是通透。什麼水電火電都靠邊站，木耳都給你慣成刁鑽的。Q5L更誇張，19個喇叭的B&O;音響，不知道怎麼形容了，有機會大家來親自感受感受什麼叫沉浸式演唱會……
然後我們到後排來感受一下，無論腿部空間還是頭部空間，兩部車的都非常充裕，Q7更勝一籌。同樣為後排獨立空調，Q7還能左右獨立調節。Q5L配備2個USB及1個點煙器，Q7為2個12V插口。另外Q7多了後排座椅加熱、座椅前後及靠背調節。總的來説，Q5L家用足夠，Q7還能滿足一定的行政商務需求。
後備箱説的不多，大家看圖即可。前後排乘坐空間兩車差不太多，超過五米車長的Q7，空間都到哪裏去了？這兩張圖給出了答案。Q7的後備箱不僅大，還特別平整、方正。而且可以這麼説，Q7是我迄今為止開過的車裏座椅放平之後地台最為平的，沒有之一。放倒第二排座椅後，Q7的後備箱容積直接幹到2000L，什麼水平？GL8才1600L。
Q5L搭載252匹的2.0T高功發動機+7速雙離合，Q7搭載272匹的3.0T V6機增發動機+採埃孚8AT，動力儲備充沛。沒有quattro的奧迪是沒有靈魂的。兩台車都帶四驅系統，不過Q7還是正兒八經的託森差速器的全時四驅，看看現在Q5L的多片離合器式的適時四驅，有點變味了。
加長後的Q5L更適合年輕一點的用户，科技感是它的主調性。空間比同級別的奔馳GLC和寶馬X3更加優秀，動力不俗。這台當年落地接近50W的準新車，開了1.1萬公里後直接跌價15萬，不可謂不香。
而這台2013款的Q7 35TFSI當時的新車落地價格在100萬左右，買車、整備所有費用下來在30萬出頭，性價比還是很高的，買漢蘭達的錢能買到一台這樣的百萬級SUV，保值率也比較穩定，萬一有需要還可以拿去抵賬。
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