插電式混合動力是新能源汽車的一個重要分支，因為政策因素且具有較高的可實現性，越來越多車型會追加PHEV版本。最近，廣汽本田正式公佈旗下首款PHEV車型：皓影鋭·混動e+（以下稱皓影PHEV），我們也得到機會成為首批試駕新車的媒體之一。
因為皓影PHEV的外觀和內飾與其他版本僅有非常細微的區別（新增尾部PHEV標識、新款18英寸輪轂），此處便不多加敍述，我會着重體驗PHEV動力的性能、運轉質感和油耗。
能純電行駛的i-MMD
皓影PHEV搭載本田第三代i-MMD PHEV技術，發動機、電動機的參數乃至系統綜合功率（158千瓦，其中驅動電機最大輸出135千瓦/315牛米）均與HEV版本一致。換句話説，不管有電沒電，皓影PHEV的基礎仍是大名鼎鼎的i-MMD，這是相較其他PHEV最大的優勢。
而鋰離子電池組的容量增加至16.3千瓦時，支持85公里（NEDC工況）的純電續航並增加外部充電功能（慢充），體積更大的電池被置於座椅下方，雖然對乘坐空間沒有明顯影響，但不得不犧牲油箱的空間，參考兄弟車型的資料，皓影PHEV的油箱應該只有26升，意味着綜合續航可能只有500多公里。
皓影PHEV有EV（純電）、HV（混動）、SPORT（運動）、ECON（節能）幾種行駛模式。EV模式下，車輛能以純電的狀態行駛至160km/h，只有全力加速時發動機才會介入；HV模式則與標準的混合動力相當，發動機介入的時機大大提前，並注重保持電池的電量。此外，HV模式下還有充電模式，發動機在驅動電機的同時持續為電池充電，直到電量超過60%。
不過，因為電池容量的增加，皓影PHEV的整備質量已達2噸左右，而動力基本沒有改動，是否會影響性能和油耗？
本田i-MMD的邏輯是以電驅動為主，因此皓影PHEV的動力輸出特性與純電動車非常相似。雖然車重增加了2-3百公斤，但感覺沒有帶來太多累贅，起步、提速如電動車般輕快平順，不過我得説整體而言皓影PHEV絕對的性能不算很強；而SPORT模式會讓前段的加速感強烈一點點，但80km/h後的加速能力明顯變弱，這個特性與HEV版本相似。通過加大電機的功率或增加電機的數量，一些PHEV車型已經被打造成“高性能版”，相比之下皓影PHEV的性能就平淡了些。
皓影PHEV採用一種偏向舒適的調教，調性更接近電動車，整輛車軟綿綿的。懸掛和轉向的設定比較柔和，它的底盤素質不錯，振動的過濾很乾淨，只是少了一點充滿韌性的本田味，因此和純汽油版或混動版是不太一樣的。
NVH是皓影PHEV做得比較好的一點，發動機介入時只有非常輕微的振動，除了大油門加速時發動機比較吵，一般很難聽到明顯、粗糙的發動機噪聲，我覺得它的NVH比我近期試的新一代漢蘭達（混動）要好一點，尤其是發動機的噪音控制。
還是很省油
幾乎所有PHEV都會以“百公里油耗低至1.X升”為賣點，誰都知這和方便麪廣告一樣僅供參考。為了更接近真實的用車環境，拿到滿電的試駕車後我特意用混動模式在市區內跑了47.4公里，途徑新光快速、廣州大道、天河路、中山大道、黃埔大道等繁忙路段，表顯油耗為4.2升/百公里（平均時速27km/h），與HEV版本差不多，希望以後再有機會測試虧電狀態的油耗，不過既然有i-MMD打底，相信省油的優勢依舊在。
趁有時間，我也簡單地驗證了皓影PHEV純電續航的真實性，用EV模式開了24.2公里，表顯純電續航下降20公里，還是比較真實的。理論上來説，85公里的純電續航能覆蓋大多數車主一天的出行距離，但基本要一天一充，又因為皓影PHEV只支持慢充，意味着最好要有固定的車位，想當純電動車用的話得考慮有沒有這個條件。
PHEV的意義是什麼？
總結一下，皓影PHEV好開也省油，是一款挑不出大毛病的好車。那麼問題來了，什麼人適合買它？
截至發稿時官方還沒公佈新車的售價，但毫無疑問會比純燃油版或混動版貴，參考兄弟車型，售價可能會在25-29萬元之間，為了少加油的話得算算省下的油費能不能抵掉多出的車價。
現實是很多買新能源車的人都是被限購、限行政策逼的，當然也有主觀地想省下指標和購置税的錢，但又擔心純電動車的各種問題，所以折中選項PHEV就出現了。話説回來，在廣州有中籤率頗高的節能指標，選擇普通的混動版更合理，北京也沒有任何政策優勢，或許在上海、深圳這些藍牌貴得離譜的城市才是划算的。
PHEV的受眾面一定是比較窄的，如果你覺得自己真的適合買PHEV，那麼在合資品牌的PHEV產品裏面皓影PHEV是一個不錯的選擇。
