這兩個月大概是蔚來今年過得最艱難的一段日子，而且還不知道未來會不會繼續這樣下去。事出有因，一件一件來説。月初的時候，新勢力第一時間公佈了自家的銷量數據，雖然大夥都是完成同比正增長，但各自的排名卻發生了變化，過去一向位列新勢力榜首的蔚來卻變成了第三，取而代之就是理想完成超越。
要知道，蔚來旗下有着ES8、ES6以及EC6三款車型，而理想僅有一款理想ONE，所以論產品佈局層面，顯然蔚來要更為完善。可現實情況是，蔚來三款車賣不過別人一款車，三打一還被反殺，説出去都怕丟人。
留意每月銷量數據的朋友多少會有發現，蔚來在前幾個月保持的優勢很大，但隨着理想和小鵬佔有率逐步提升，優勢不斷被縮小，最終被完成反超。
眾所周知，蔚來從它誕生的那一天開始起就主打高端市場，這點可以從每台車平均售價為43.47萬元可以看出。不過售價更便宜的小鵬和理想可以最大範圍招攬用户，更低的購車門檻必然會對銷量有幫助。
銷量上不去，即使你的單車售價再高也無濟於事，如果説降價的話，那麼花費數年打造出來的高端形象將會瞬間崩塌。通用汽車的別克就是最好的例子，十年前，別克在國內市場的地位僅次於豪華品牌，但隨着一系列影響口碑的事件發生後，別克不得不採取降價換銷量的措施，最後銷量的確是穩住了，但產品均價卻再也沒有上去過。
如今對於蔚來而言有兩條路可以走，一是推出一款定價比現在ES6更低的車型，其次是開創一個全新的品牌去進攻中低端市場。
對於第一種方法，只能説耗費時間太長，要知道蔚來在年初NIO Day發佈的ET7還要等到明年第一季度才發佈，現在推中低端車型，最快也要到2023年才能看到實車，屆時市場還有空間接納你這樣一款車型嗎？
因此從何看下來。眼下蔚來似乎只有開創獨立品牌這一條路可以走。
最近有消息傳出，蔚來新品牌主攻的市場價位會處於15-25萬之間，如此一來，它直接面對的競爭對手就是一種傳統車企以及新勢力車企。
子品牌推出售價更低的車型，承擔起銷量任務，而蔚來則可以有更多費用來支撐起它高端定位，這樣一高一低的市場組合拳打下來，最大程度減少因副品牌帶來的影響，同時也能帶動銷量攀升。
不過問題來了，子品牌能不能像主品牌一樣，可以給用户提供無微不至的服務呢？畢竟很多人買蔚來就是衝着這一項去的。如果做不到的話，那麼將大大降低消費者對於子品牌的期待值。但如果強行上，更低的單車售價很難有利潤去填補服務這一項所需要的支出。
還有一種説法就是，蔚來子品牌將會與主品牌平行運營，簡單來説就是渠道、銷售、社區、售後都是從零開始打造。但這就意味着蔚來需要再拿出一大筆錢來搭建新品牌的體系。這無疑是對蔚來一個很大的考驗。
不僅如此，更低的售價對於成本控制要求更高，而這方面蔚來是一名新人，相較於長期盤踞在該價位段的車企要差上不少。蔚來就像一名富家子弟，每月有一萬塊的零花錢，有一天只給他一千，同樣是一個月為週期，那他當然不知道哪裏有低消費場所。
總結
綜上所述，蔚來想把銷量提上去，子品牌的確是一個不錯的思路。不過這裏面也涉及到大量人力物力以及金錢，想要一步到位很難。因此我感覺，在這些顧慮沒有充分解決之前，我想李斌不會貿然走這一步棋，畢竟他也不想股價回到2塊錢。