身披覆古外衣才對味 隆鑫無極500AC實拍

[愛卡摩托資訊選車圖庫]

在無極500AC登場之前，隆鑫先向市場投放的是無極500R運動街車，街車的成功無疑為後續復古車型的登場奠定了基礎。雖然無極500AC來的比300AC更晚，但最終呈現給我們的最終成品的完成度更高，更有韻味的設計和出色的平台，讓無極500AC同時兼顧了顏值和高性能，同時3萬多元的售價在同級復古車型中也非常抗打。

運動與復古的結合絕對是當下最受消費者歡迎的設計思路，不僅海外大廠通過這種方式打造新品來迎合消費者胃口，國產車型也比比皆是。無極500AC與300A在外觀上有很強的共通性，但顯然無極500AC所營造出的運動復古感更強，同時車身看上去也更加飽滿。

無極500AC的整個尾部明顯更向着復古風靠近，而且嵌入式的尾燈也比無極300AC看上去更加簡潔，雖然依舊是運動街車的上翹設計，但無極500AC在最後收尾部分趨於平緩，在視覺上營造復古感。

在車身尺寸方面，2100×805×1170mm的規格在視覺上給人一種體型很大的感覺，但188kg的整備質量還是可以看出廠家在輕量化方面做出的努力，而且相較於500R來説，500AC的軸距更長，達到了1450mm，這可能是懸掛車架調整造成的結果。

大燈是無極500AC的一個亮點配置，雖然不是標準的復古圓燈，但略帶現代感的造型還是讓人百看不厭，而且大燈內部複雜的結構讓燈組的科技感再度提升，燈體內的燻黑處理和六個點狀日行燈也顯得運動又精緻。

轉向燈也非常契合整車風格，並不像一些國產車型採用一些通用配件，導致從細節上看讓人很出戏。

尾燈部分同樣具有極強的設計感，嵌入式設計和相對簡約的線狀燈帶辨識度極高。

一般復古車大多采用水滴、豆莢形油箱來展現復古感，但作為一款具有運動屬性的車型，設計師還是通過在油箱上做手腳，通過勾勒出硬朗線條來展現出AC家族最為獨特的一面。

復古風格的棕色座墊無疑是無極500AC車身上覆古味最濃的配置之一，樹葉狀紋路裝飾和醒目的縫線都能夠激起駕駛員的駕駛慾望，而且790mm的座高對於大部分國內駕駛員來説也沒什麼壓力。

前後17寸輪圈還是採用了比較有運動風格的造型，其實與無極500R一模一樣。

無極500AC採用了倍耐力提供的Angel GT輪胎，這種公路輪胎具備較高的耐磨性，對於長途騎行更友善。其輪胎規格為前120/70 R17，後160/60 R17。

無極500AC的排氣與無極500R也是截然不同的風格，排氣採用了不鏽鋼壓鑄成型，整體拉絲工藝提升視覺效果，聲浪也更加渾厚。

無可挑剔的外觀 同級最具設計感

無極500AC使用了較高的操控把，還是意在營造一種復古車的駕駛感，相較於街車無極500R而言，前者的駕駛姿態也更舒適。

全新設計的彩色TFT儀表也新增了更多功能，其中首次嘗試的多媒體娛樂系統正是搭載在了無極500AC中，這套系統融合了手機投屏、多媒體應用、車友組合、車載電話等功能，讓你的騎行旅程不在無聊。

頗具質感的按鍵還是體現出大廠造車應有的水準。

車把採用了較大菱形顆粒來防滑抗震，握感十足。

飽滿的視覺效果除了雙缸發動機的天生優勢外，外觀飾件也起到了不小的作用。

下置擋泥板是目前運動復古街車的主流配置，功能性暫且不提，但視覺效果還是迎合了消費者審美。

鋼管跨接車架將發動機作為承重的一部分，在保持剛性的同時，還提供了不錯的輕量化表現，這也讓無極500AC能夠達到50:50重量配比的因素之一。

在懸掛配置方面，無極500AC同樣採用了較高規格，KYB提供的倒立式前叉滿足了多路況需求，應對城市道路和駕駛員的運動化操控需求。

後減震同樣由KYB提供，採用多連桿連接增加額外運動行程，提升舒適感和操控感，同時減震還具備預載調節功能。

粗壯的鋼製後搖臂給人帶來十足的安心感，而且造型也沒給整車顏值拖後腿。

剎車系統全部由日信提供，前298mm雙碟與單向雙活塞卡鉗、後240mm單碟搭配單活塞卡鉗組合搭配。另外標配博世ABS系統進一步提升安全性。

在動力方面，優化後的KE500發動機在低轉速下的扭矩表現更為突出，對於500AC這類應用場景集中在城市的車型來説更加友好，同時發動機採用了無極自主開發的滑動離合器，操作更輕鬆；這台發動機的最大功率為36kW（49馬力）/8500rpm，最大扭矩為45Nm/7000rpm。

總結：

無極500AC是隆鑫近兩年來給國內消費者交出的一份高分答卷，可以説它的出現甚至比500R的意義更大。縱觀國內市場，復古一直是個熱門話題，從幼獅500“封神”後，幾乎所有主流大廠都加入了復古車的生產中，隨後誕生的凱越500F、高金GK500都是在這一環境下的產物。無極500AC不但在性能上不輸競爭對手，顏值更是數一數二，而且3萬多元的售價也是一個比較低的門檻，對於而愛復古車的朋友們來説非常值得體驗。

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隆鑫無極500AC基本參數