在BBA一線豪華品牌中，長期以來都是奔馳、奧迪為爭國內市場銷量冠軍而斗的不可開交，寶馬則只能區居人後。但是這種情況在近兩年卻發生了變化，寶馬已經開始逐漸站上了豪華品牌銷量頭名的寶座。
2021年，寶馬以84.6萬輛的累計銷量，遠遠領先於奔馳的73.9萬輛及奧迪的69.1萬輛，奪得該年度豪華品牌銷量冠軍。不僅如此，2021年在奔馳、奧迪銷量均出現不同程度下滑的情況下，寶馬卻實現了8.8%的同比增長。不得不承認，寶馬的發展勢頭相當迅猛。
然而，今年以來寶馬的情況卻不容樂觀。首先，今年第一季度寶馬累計銷量為20.8萬輛（含MINI品牌），同比下滑7.3%。針對銷量下滑，寶馬官方給出的解釋則為受疫情影響。當然疫情影響這個客觀因素不容小覷，但寶馬自身也已經開始暴露出諸多問題。
尤其是當前寶馬產品質量問題集中爆發，遭到消費者的大量投訴。要知道，自今年2月份以來，寶馬旗下的熱門車型寶馬5系、X3、寶馬3系，已連續三個月上榜車質網投訴排行榜前十。尤其是3月和4月份，寶馬5系及寶馬X3連續進入投訴排行榜前五。
而寶馬5系、寶馬X3、寶馬3系存在問題主要集中在兩方面，其一為發動機燒機油的問題，其二為車機系統功能缺失，疑似減配。
關於寶馬車輛發動機燒機油問題，主要出現在搭載2.0T B48TU發動機的車型上，這其中寶馬5系、X3及3系均有涉及。主要表現為新車購買使用不久，就被提示機油不足，同時火花塞上有機油滲漏的痕跡。對此4S店沒有任何解決方案，僅是敷衍應付消費者。而且有些寶馬4S店工作人員已確認車輛存在燒機油的問題，但卻給出這樣的答覆：廠家沒有給出具體解決方案，我們也沒辦法。
而關於車機系統功能缺失的問題，則是消費者投訴的焦點問題，主要出現在搭載ID7系統的部分車型，其中寶馬5系、X3、X4、630車型均有涉及。這些車型並未搭載官方車主手冊裏宣傳的遠程升級及語音控制功能，與同時期的3系、X5、7系的ID7系統存在差異。而更為關鍵的是，寶馬4S店在銷售車輛時沒有如實告知消費者，刻意隱瞞事實，違反消保法。而令人氣憤的是，對此寶馬官方不但不積極給予解決，反而與經銷商之間互相踢皮球。這樣的處理態度，引起了眾多車主的強烈不滿，從而導致了寶馬車主集中投訴維權。
雖然説當前國內汽車消費升級，豪華車市場的銷量增長十分明顯。但是不可否認的是，這塊市場的競爭也日趨激烈，不僅僅是BBA之間的競爭加劇，諸如林肯、雷克薩斯等二線豪華品牌在國內市場的新車投入也更加積極迅速。儘管寶馬品牌當前能夠取得不錯的成績，但是一旦質量問題得不到有效地解決，勢必將影響其口碑。而對於消費者來説，需要花大價錢購買的豪華品牌車型，卻有品質方面的顧慮，勢必將影響其銷量預期。
另外從曝光的品質問題來看，寶馬多款車型存在的發動機燒機油和車機系統功能缺失問題，也是相當嚴重的問題。如果無法妥善解決，不僅會對其目前的口碑和銷量形成影響，也勢必會使其未來的新車也蒙上一層陰影。
寫在最後
目前來看，消費者對寶馬5系、寶馬X3的投訴量仍居高不下，而且很多寶馬車主已形成維權羣，蒐集了很多證據，要維權到底。隨着維權事件的不斷髮酵，如果寶馬繼續選擇逃避責任，對消費者的訴求仍置之不理，無疑會使其多年來積累的良好口碑受到負面影響。而一旦口碑崩塌，未來再想要扭轉不利局面就太難了。
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