8月24日，梅賽德斯-EQ品牌首款基於EVA純電平台正向研發的國產車型EQE正式上市了，新車共有三個版本，售價區間為52.8萬至58.5萬元。
在全新EQE還處於“孵化”階段的時候，我們就通過工信部申報圖等各種渠道看到了它“出生”之後的樣子，大家都認為這將是一款“濃縮版”的EQS，無論氣質、長相都是。
最近我們有機會從靜態和動態體驗了一下這款全新的純電轎車。它給我的感覺是，如果你真的對“EQ”系列的轎車感興趣，但又覺得自己Hold不住尺寸不小的EQS，到還真不如去體驗和考慮一下這款全新EQE。
■ 開起來更有駕駛樂趣
在這次試駕體驗全新EQE之前，我恰好也曾試駕過EQS的，我認為這兩款車型的最大差異在於行駛質感上，畢竟它們在尺寸級別、動力參數等方面都有所差別。因此我們就從EQE開起來之後會是什麼樣子，來為大家分享這款新車的體驗感受。
目前EQE這三個版本在動力參數上是一致的，均搭載了最大功率215kW，峯值扭矩556Nm的後置單電機，0-100km/h加速時間6.7s，同時匹配96.1kWh電池組，不過它們的續航里程卻不盡相同，其中“350先鋒版”的續航里程可以達到752km，而“豪華版”和“先型特別版”的續航能力都是717km。
我們這次試駕的是帶有“Edition One”銘牌的全新EQE“先型特別版”，它一共可以有四種駕駛模式供我們選擇，分別是經濟（E）模式、舒適（C）模式、運動（S）模式以及個性化（I*）模式。這些模式在開起來之後的主要差異是加速和制動踏板的靈敏度、能量回收的力度，還有懸架方面也有細微的變化。
這次試駕的大部分時間裏，我們都採用了舒適模式駕駛車輛，在這個模式下全新EQE並不像是一款“生猛”的純電車型，反倒是更像一款傳統的燃油車，最明顯就是加速踏板會很有節制地對我的“深踩”進行響應，急加速的初段並不會讓車輛“抬頭”，而中後段則給人一種渾厚的力道在“推動”車輛前行的感覺，讓我們既能感覺到速度的提升，同時也對車輛的控制很有信心，這將對那些“油變電”的消費者很友好。
有了舒適模式作為參考，全新EQE的經濟模式和運動模式呈現出兩種“極端”，前者對延長續航無所不用其極，比如加大能量回收力度，相應地減慢加速響應；而後者則讓你可以隨時有條件“刺激一把”，速度隨叫隨到。
而在懸架方面，全新EQE在不同模式下的變化我覺得不是很明顯。而在我們使用更多的舒適模式下，這輛車總是能讓我對當前的路面有清晰的認識。比如當我們經過溝溝坎坎或是井蓋的時候，全新EQE的懸架雖然能夠很好地控制彈跳，但同時也有種很強硬的感覺。
由此我覺得全新EQE的底盤調校更偏向運動一些，這對於駕駛者來説可能會更有駕駛樂趣，但對於後排乘客或許會有些許的困擾。
不過全新EQE具備的後輪主動轉向系統絕對好評，它讓這款車與EQS一樣，可以“飄着”入彎、出彎，再加上車身四輪四角和較短的前後懸設計，都讓全新EQE擁有高超的“滑步”能力。
但有一點我覺得很奇怪，那就是全新EQE在運動模式下，卻沒有讓我獲得更有信心的操控體驗，最明顯的就是當車輛進行盤橋或大麴率轉向時，竟然會有些“推頭”，而且總感覺車身要甩出去了，以至於我需要像開高速賽車那樣去使勁克服離心力。
這種現象反而在舒適模式上得到了很好地解決，在相同彎道和速度時，全新EQE的舒適模式反而有更好的轉向循跡性，在攻彎的時候可以更有信心，同時還不用費力氣“脖子右擰”。所以如果你要想駕駛全新EQE去跑山，建議使用舒適模式更佳。
小結一下，在經過將近一天的體驗之後，我認為全新EQE在具備了純電車型靜謐性，以及比EQS更靈巧的基礎上，通過“個性鮮明”的四種駕駛模式為不同的用車場景和用車人提供優質的駕乘體驗。不過在底盤部分，我對全新EQE這種比較偏向運動的質感有些擔心。
■ 由內到外的“濃縮”
接下來我們聊聊全新EQE的外觀內飾。首先在造型設計部分，這款新車由內到外，都透着EQS的味道。最明顯的比如這個家族式前臉佈局、風阻僅有0.22Cd的弓形車身以及猶如螺旋綵帶一般的尾燈。當然兩款車型的外觀肯定不能完全一樣，最明顯的是輪轂造型，此外全新EQE並沒有車頭的貫穿燈帶，下包圍造型也有細微差異。
不過我在這輛全新EQE身上也發現了一些小問題，首先就是這個隱藏式車門把手，要想讓它彈出來，需要在把手上從左向右滑動一下，這可能會讓很多習慣了按一下就彈出來的朋友需要有個適應的過程。此外不知道是因為試駕車本身使用頻率過高，還是車輛生產製造環節的問題，它的車門把手的伸縮以及開關車門的質感都有點粗糙和單薄。
另外就是全新EQE的後風擋車窗，它雖然從外面看起來沒啥問題，做工裝配品質也很好，能夠延續弓形車身那種流線型和圓融的風格。但你一坐進車內，並且在駕駛過程中希望從車內後視鏡觀察後方情況時，恐怕就得吐槽一下這個車窗有點狹小，再加上後排座椅的兩個大頭枕阻擋視線。
在內飾部分，如果你此前看過或使用過EQS的車內功能，就會發現全新EQE的座艙空間是那樣的熟悉。雖然後者的中控數字大屏並非有1.4m寬，但仍然配備了有“零層級頁面”效果的MBUX智能人機交互系統，無論是車輛設置、影音娛樂還是地圖導航，顯示得都很清楚，哪怕是強烈光照下，它恰到好處的傾斜面也能不受陽光影響。
另外全新EQE在氛圍燈、車內飾板、座椅、扶手箱的做工用料上均與EQS保持一樣的品質。這裏特別要表揚它的後排座椅，尤其是頭枕部分，它能夠在車輛加速時主動“接住”乘客的腦袋，而不是在我們後仰之後被動地撞上它。這對於很多不習慣純電車型靈敏加速，或是有暈車反應的乘客來説絕對是福音。
不過我對全新EQE的車內空間還有一個“小槽點”，那就是這個後排中央扶手，當它的杯架伸出來的時候，會對身高腿長或者比較壯碩的乘客不適。
因為他們在放鬆的坐在全新EQE後排時，腿肯定會自然而然地向座椅中間和車門伸展，也就會靠在這個杯架邊上。但這裏我覺得有點硌，有時候還有點疼。
■ 邦點評
經過這次試駕體驗，我認為全新EQE作為梅賽德斯-奔馳“EQ”系列的第二款純電轎車，雖然在個別設定上還有提升的空間，但綜合素質還是很不錯的，尤其駕駛樂趣上能給高分，也能夠看出這個百年豪華品牌的匠心和品質都延續到了這款純電車型上。
不過即便如此，全新EQE在市場上仍然充滿挑戰。因為很多品牌，特別是中國品牌都將中大型純電豪華轎車當作品牌向上的標誌，進而湧入了不少玩家，像比亞迪的漢EV、蔚來的ET7、極氪的ZEEKR001等，所以這個細分市場的競爭會越來越激烈。此外全新EQE的售價相對比較高，能否讓消費者在對比之後仍然願意為它“買單”，是廠商需要攻克的難題。