6缸+四驅+激光大燈，這輛車回頭率堪比保時捷

新旗艦、真旗艦？

近十年來，四門溜背式轎跑車型層出不斷，其中又數德系主流品牌最為搶眼。寶馬不久前復活了產品序號“8”，而今天這台8系又是台四門轎跑。作為目前家族產品序號最高的車型，這台8系能否以轎跑之名，扛起家族旗艦的重任？

8系與7系的定位自然不同，眾所周知後者偏重行政屬性，不過作為主打運動轎車定位的寶馬，8系也許才是平衡豪華與運動的答卷。眼下這台840ixDrive四門轎跑車的風尚氣質濃郁，並且車長已超過5米，眾人都在期盼它能否做好運動那一面。

小建議：

豪華：作為家族旗艦車型，內飾設計缺少獨特元素，未免有些千篇一律。

運動：低配車型建議選裝整體主動轉向系統（19000元），大幅提升動態表現。（文中試駕車為標配）

開起來有驚喜

目前國內在售的寶馬8系只有一種動力選擇，840i車型採用代號為B58的直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，扭矩輸出相比採用相同發動機的寶馬X5、X6還要高50牛·米，搭配採埃孚8AT變速箱，硬件配置已經十分熟悉。汽車之家實測840ixDrive四門轎跑車的0-100km/h加速時間為4.66秒，在多年前這可是MPower車型的數據表現。

作為一款“偶數車系”，8系四門轎跑在動態方面的表現依舊感性，即便在Comfort模式下，發動機與變速箱之間的配合相當默契，提速過程平順有力，變速箱可以聰敏的理解駕駛員意圖，此刻懸架表現舒適而有韌性，車內隔音表現對於無框車門的8系而言，也非常出色。

將駕駛模式調至Sport後，排氣閥門立刻開啓，低沉的聲浪就好像時刻等待爆發機會，發動機轉速攀升更加迅速，變速箱也更願意積極降擋。懸架在此刻變得緊繃，遊走于山間彎道，甚至會讓駕駛員忘記這是一台車長超過5米的大型車。

此刻，轉向也變得更加精準，反饋的路感算不上非常清晰，但是回饋力度很有質感，就好像在駕駛一台大型GT跑車。若將駕駛模式升級至SportPlus，變速箱會再降一擋，隨着轉速迅猛攀升，你甚至會覺得劈啪作響的排氣聲浪有些吵鬧。

定位於大型車，四驅系統對於這台8系還是很有必要的，它可以讓駕駛員悶着油門“攻彎”，在提供更多駕駛樂趣的同時，也為特殊天氣下的行車安全提供保障。寶馬7繫上需要4000元選裝的M高性能卡鉗，在8繫上是標配，這台8系的剎車腳感敏鋭且線性，有利於駕駛員控制剎車力度和預判剎車距離。

做工用料是旗艦水準

8系四門轎跑版採用寶馬家族最新設計風格，整體設計談不上驚喜，但做工和用料方面的確考究。中控區域向駕駛員一側微微傾斜，方便駕駛員操作採用iDrive7.0系統的10.25英寸觸屏。M方向盤握感很棒，並且支持電動調節和方向盤換擋功能。

通過中控台下方的控制區域，可對車輛的多媒體系統和駕駛模式等功能進行調節，“水晶”電子擋杆為車內提升一定豪華感，裏面的數字“8”也是彰顯身份的象徵。840ixDrive標配16揚聲器的寶華韋健音響系統，先不説音質，支持11色氛圍燈功能的揚聲器，可是烘托豪華氛圍的不二之選。

乘坐舒適、空間實用

對於四門轎跑車而言，8系的乘坐空間表現令人滿意。前排座椅坐姿很低且填充物柔軟，真皮觸感很棒，支持加熱和通風功能。不是定位為純粹運動化車型，所以前排座椅包裹性表現一般，但舒適性很好。

後排座椅乘坐感受還算不錯，雖然頭部空間相對侷促，但腿部空間比較富裕，溜背式設計多少會犧牲一定後排頭部空間，這點可以理解。後排兩座之間提供空調功能按鍵，畢竟不是注重行政的車型，所以配置表現並不算搶眼。

8系GranCoupe最“銷魂”的地方，還屬這四扇帶有電吸功能的無框車門，它是促成8系被稱為四門GT的重要因素，也是寶馬“偶數輩”轎車的堅持。

風尚氣質濃郁

雖然這台840ixDrive為M運動套裝，但整體外觀被許多鍍鉻細節所裝飾，為車輛帶來些許“另類”動感，不過我個人認為，這樣可以更容易體現大型GT的優雅氣質。車頭進氣格柵尺寸和造型算不上誇張，相比採用XXL尺寸的“雙腎”進氣格柵車系，8系反而有些收斂。

“長鼻短尾”的設計為8繫帶來流暢的車側線條，車輛長寬高分別為5088/1932/1410mm，軸距為3023mm，又寬又矮的造型是正確的轎跑風範。輪圈採用20英寸多輻設計，前輪胎尺寸為245/35R20，後輪胎尺寸為275/30R20。

車尾設計具有很高辨識度，個人認為是8系最好看的角度，LED尾燈點亮後顯得尾部更加舒展，並且有助於在視覺上營造出低矮效果。雙邊共兩出排氣尾喉為方形設計，十分有力量感。

寫在最後

寶馬8系四門轎跑車，更像是多出兩個車門的GT跑車，兼顧舒適與運動的駕乘感受，將豪華和動感拿捏的恰到好處。寶馬8系四門轎跑或許已將梅賽德斯-AMGGT四門跑車視作競爭對手，前者採用家族車系最高數字序列，肩負起旗艦重任，後者則作為AMG純血性能代表，你更青睞哪個呢？