身處淡季的新造車，“豐滿”與“骨感”雙雙寫在臉上

眾所周知，由於春節假期等原因，2 月是傳統意義上的銷售淡季，但讓人始料未及的是，身處淡季的新造車企卻 " 集體 " 交出了一份比較 " 滿意 " 的賬面數據。

日前，蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑紛紛發佈了 2 月的銷售數據。整體來看，這 5 家新造車企均呈現出同比暴漲之勢，然而，在這份看似圓滿的成績背後，實則暗流湧動。無論是正處襁褓仍需細心關照的小鵬 P7，亦或是依賴 B 端市場的哪吒似乎都在表明，等待 TA 們的依舊是嚴峻的挑戰和暗淡的前景。

頭部三傑攜手向前

不出所料，蔚來依舊是新造車第一梯隊的頭牌。今年 2 月，蔚來汽車交付 5578 台，同比暴增 689％，官方表示，一季度的交付指引將超 20000 台，要想達成目標需要在 3 月份至少再交付 7197 輛，從目前來看，蔚來並不難實現。

具體到車型來看，蔚來 ES6 和 EC6 無疑是兩大功臣，銷量分別為 2216 輛和 2035 輛，這兩輛車都有一個共同點是五座車型。而定位大七座的 ES8 銷量較少，僅為 1327 輛，或許這也能反映出消費者的一個選擇傾向。當然，價格因素也是其中之一。

相比之下，雖然理想在實際銷量數據上並沒有特別突出，但卻是同比增長最可觀的新造車企。

2 月，理想交付了 2300 輛理想 ONE，同比增長 755%。截至 2 月 28 日，理想 ONE 已累計交付超過 4 萬，達到 41276 輛。由此，理想 ONE 也成為了新造車企中，單一車型銷量最高的存在。

不僅如此，眼下理想更是迎來，銷量、盈利雙豐收。根據理想汽車官方不久前發佈的財報顯示，整個 2020 年第四季度，理想 ONE 共計收入達 41.5 億元，與先前第三季度的 25.1 億元相比，實現了 65.2% 的增長。此外，在 2020 總營收方面，理想的毛利率比蔚來要高出 4.9%，也就是説理想更賺錢。

雖説理想僅靠一款車 " 打天下 " 思路，在業界始終充斥着滿滿的質疑聲，但奈何眼下的理想依舊活的很好。

蔚來能賣，理想能賺，恐怕甘作陪襯的小鵬也只能用 P7 來自我安慰了。2 月份交付新車 2223 輛，同比提升 240%，其中小鵬 P7 的銷量超過了 60%，雖然上市時間不長，但已經成為了小鵬汽車的當家車型。

單從增速來看，小鵬 P7 的交付數據十分亮眼。但不可否認的是，相比同級特斯拉 Model 3、比亞迪漢等競爭對手，P7 的交付體量依然較小。況且，眼下，特斯拉 Model 3 補貼後已經降至 25 萬，更不排除隨着其進一步國產化，這個價格可能會降至更低。

另一邊，比亞迪漢更是連續 3 個月銷量突破了 1 萬台，可想而知，面對兩大競競品的走強，小鵬 P7 已然進入了前後夾擊的危機時刻。

第二梯隊仍要努力

除了新造車頭部三強之外，第二梯隊哪吒、零跑也公佈了 2 月銷量數據。

2 月，哪吒銷售為 2002 輛，同比增長 1863%，自 2018 年首款車型上市至今，哪吒品牌累計銷量突破 30000 輛，其中 2020 年全年銷量為 15091 輛，佔到總銷量一半之多，銷量表現還算不錯。

如果這一增速，放在任何一家傳統車企身上，都將是個驚人的成果。但出現哪吒身上，反而卻有了一絲絲涼意。

要知道，在 2020 年，哪吒多次宣佈與出行公司和政府公務用車展開合作，況且，目前官方並未公佈具體車型以及其在 B 端與 C 端的交付情況。而這，或許也側面印證了哪吒目前過度依賴 B 端市場採購的現狀。

此外，零跑的現狀也同樣令人堪憂。單從 2 月總銷量來看，零跑在新造車企中，還是處於明顯的滯後。零跑汽車 2 月份交付量為 627 輛，截止 2 月 28 日零跑汽車累計交付破萬輛，達到 10841 輛。其中，零跑 T03 累計交付 8362 輛，零跑 S01 累計交付 2479 輛。零跑汽車並未直接註明銷量數據，而是以累計交付數體現。

但話又説回來，這個結果既有驚喜，也有失落，驚喜的是零跑 T03 獲得了越來越多終端用户的認可，可以説，對於零跑而言，主打 " 性價比 " 已然成為其開拓市場的關鍵。但正因如此，消費者對零跑低端、廉價的固有印象，或許也是 S01 在高端局遲遲打不開局面的原因所在。

不知即將入場的 C11，在 15-20 萬元主流區間，是否能如願一炮而紅呢？只能説，在 S01 衝高失敗的背景下，壓力的確不小。

總的來説，身處 2 月淡季，新造車兩極分化之勢，已經體現的越發明顯。相比頭部玩家的穩步前行，第二梯隊成員卻依然在邊緣遊走。但不可否認的是，隨着如威馬、零跑等新造車不斷試水高端化，也為新能源領域格局增添了不少變數。

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