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前段時間五菱又出現一代神車，這代神車成就了新能源車型的銷量，把國產特斯拉Model 3直接幹翻成為新一代新能源領軍車型。確實也不負疫情期間五菱打出的口號"人民需要什麼，五菱就造什麼"這句話在疫情期間暖了多少人的心啊！如今的宏光MINI EV也是如此，這款車型比雷丁電動車還便宜，正是人民想要的買菜代步車型。
當時這款車型售價並不高，2.88-3.88萬元，共三款車型，每款車型相差5000元，而且新能源車型沒有購置税，買完新車上保險就可以上路，非常實惠。正是因為宏光MINI EV的實惠才讓廣大消費者認為五菱為人民所想，為人民所造。
當時買車高興，但是現在進入冬天宏光MINI EV的車主有苦説不出，後悔當初貪便宜，如今續航里程打五折，本來就不高的續航讓車主更加難以駕駛。根據陸天車主反饋，高配車型續航里程170公里，到了冬季續航里程甚至不到100公里，有的甚至不過半，到不了85公里，而120公里的車型續航只有60公里，這點續航真的是少的可憐。
其實從某種程度上講，這也是正常的，冬季温度低，導致電池活性變低，電阻增大，電池消耗自然增大，好比家用代步兩輪的電動車，進入當天都會續航里程縮短，不單單是宏光MINI EV如此，只要是採用鋰電池的車型都會出現這種情況。
畢竟購買這款車型的朋友並沒有打算對這開年車型進行長途駕駛，只是用作上下班、買菜、接送孩子代步的車型，續航里程打點折扣對於日常使用並不影響，影響到的可能是充電次數會逐漸增加，經常充電的煩惱或許給車主帶來一定的苦惱，甚至也有車主表示後悔貪便宜，把該買這款電動車，續航里程太短了。
宏光MINI EV這款車型不管售價只有3萬多塊錢，不講價格在這擺着，配置、續航都無法達到售價高的車型，同時也有車主表示，這款車型如果增加燃油車型，哪怕是1.0的排量都會熱賣你們感覺會嗎？