2021年馬自達CX-5 100週年紀念版：即使中控系統老化
買家喜歡跨界車，中型車是競爭最激烈的車型之一，因此，在500 hp轎車和違反物理學的超級跑車之間，我今年為車隊選了一輛，並測試了一些最受歡迎的車型。
我有責任瞭解這些高大的貨車，因為在購買這些東西時，朋友和家人常常徵求我的意見。雖然我很喜歡馬自達的駕駛員至上的理念，但跨界並不是我的首選。但是成千上萬的買家喜歡緊湊型SUV，這是因為它們具有高高的道路視野以及家庭和載貨能力。
馬自達（Mazda）推出了特別版的CX-5，馬自達3（Mazda 3）和三排CX-9運動型汽車，以慶祝其成立100週年。新一代CX-5進入了其第四代車型年，無疑是翻新的風口浪尖，但我仍然認為該設計具有吸引力。
可以將CX-5 100週年紀念款車型與頂級Signature車型進行懷舊的模擬，其表面塗有白色油漆，紅白相間的皮革內飾和特殊徽章。這些100週年紀念版車型的購買者還將收到一本涵蓋一個世紀的馬自達的書以及該公司生產的第一款汽車的比例模型。
除了紅白色皮革裝飾之外，這款CX-5的內飾還展示了標準的現代馬自達設計，簡潔而美觀，除了儀表盤頂部平淡無奇的信息娛樂屏幕（稍後會詳細介紹）。材料具有出色的手感和光潔度，幾乎沒有硬的塑料觸點。
坐姿是馬自達罕見的錯過之一，至少對我來説，是個身材一般的紳士。由於CX-5的髖部更高，我無法將座椅降低到足夠低的位置或方向盤無法足夠靠近以實現那種難以捉摸的，完美的駕駛員界面，這與我測試過的所有其他現代馬自達不同。但是，那些身體力學不同的人在這裏可能沒有任何抱怨。餘量很大。
第二排足夠寬敞，即使駕駛員座椅仍處於成人專用位置，我也可以坐在第二排中，大人可以適應更長的旅程。第二排最聰明的功能是在艙口下方可以使用的座椅快速釋放杆。如果要將較大的物體裝載到CX-5的背面，並且忘記事先放下座椅，則可以從貨物區域放下第二排。
在兩色調的皮革和懷舊徽章之下，百週年紀念版車型本質上是頂級機械規格CX-5。因此，它由2.5升渦輪增壓四缸發動機提供動力，後者具有兩個功率輸出，一個用於93辛烷值，另一個用於87辛烷值。在所有馬匹接合的情況下，在坦克中裝有93辛烷值的情況下，第100週年紀念日在5000 rpm時為250 hp，在2500時為320 lb-ft。在便宜的東西上，它在5000 rpm時為227 hp，在2000時為310 lb-ft。區別很小，在日常駕駛中，大多數人不會注意到區別。
值得慶幸的是，馬自達避開了時尚的CVT競賽，選擇了一款出色的六速自動變速箱，並通過其兼職全輪驅動系統配合了100週年紀念版。
除豐田RAV4 Prime混合動力車外，CX-5是同類產品中功能最強大，性能最強勁的。對於非弗蘭肯斯坦的跨界車來説，超過300磅-英尺的加速度可轉化為高於平均水平的加速度，但這不僅僅因為寬大的扭矩曲線而使這款馬自達駕駛樂趣。整個傳動系統的分類非常出色。由於峯值扭矩可在發動機rpm範圍的最佳點獲得，因此變速箱傾向於保持檔位而不是追求較低的傳動比。在城鎮周圍，扭矩是遊戲的名稱-從停止時起，CX-5便輕而易舉地領先於大多數車輛。加快公路速度幾乎毫不費力。踩油門踏板時，這款馬自達將竭誠為您提供無縫，最大的動力。
剎車踏板感覺是CX-5駕駛體驗的重點。我是一個毫不動搖的戀物癖者，而這個馬自達在該部門中是完全令人滿意的。CX-5為駕駛員提供與MX-5相同的精確制動控制量。調製很容易控制，並且在最大的左踏板踩踏情況下，這種SUV保持相對穩定。
電動助力轉向已經過濾掉了現代車輛中的許多感覺和反饋，但是CX-5具有必要的精度，可以提供激進，準確的輸入來避免碰撞，並在曲折的停機坪上得到合理的滿足。
馬自達的G矢量控制是隻有日本工程師才能提出的東西，然後再完善。如果您不熟悉該技術，請沉迷我一秒鐘。當汽車檢測到您已經移動車輪時，這是駕駛員優先技術，可巧妙地降低發動機扭矩，並在您進入彎道時啓動一些轉向輸入。較小的扭矩傳遞將最小的重量轉移到前軸上，並促進了更積極的轉向響應。我經過高度調整的褲子坐便計大多數時候都無法檢測到它，但是我喜歡它在那裏的事實。
CX-5的另一個亮點是安靜舒適的騎行。馬自達的懸架調校似乎從未誤入歧途。就像他們的工程師發現了秘訣一樣，它可以使任何汽車或跨界車行駛並處理好。
CX-5對傳統的非自適應阻尼器所提供的粗糙表面的車身和車輪控制印象深刻。馬自達的工程師在控制車身和車輪運動方面做得很好，同時還提供了高水平的行駛質量。身體有些搖擺，但是考慮到CX-5的重心很高，這是可以理解的。
前向視野很好。前後傳感器以及後置攝像頭為停車提供了支持，而在這個人煙稠密的城市中行駛時，我依靠這些系統。馬自達的駕駛員優先，平視顯示設計展示了必要的信息，並巧妙地指示車輛向任一側行駛。如果您最喜歡的太陽鏡是偏光眼鏡，那隻會讓您感到沮喪。
毫無疑問，信息娛樂系統是該跨界車的致命弱點。美國規格的CX-5在2021款車型年接受了翻新的系統和10.25英寸的屏幕（通過轉盤操作），但加拿大的車型卻配備了令人失望的8英寸觸摸屏和與直覺相反的馬自達UX。連接系統。最好將後者視為iDrive的折扣版本。像我一樣連接您的iPhone，您會得到Apple CarPlay的祝福，它將系統從也運行帶到了信息娛樂冠軍（也提供Android Auto）。10個揚聲器的Bose音響系統非常適合我的賽車耳膜。
根據過去幾個月我對這三個金標準，中型跨界車的駕駛經驗，我發現CX-5駕駛起來最有趣。當要求適度的最大加速時，豐田變得更加瘋狂和嘈雜，而本田基於CVT的體驗令人不快。馬自達在發動機功率和功率輸出方面都非常出色，其行駛，操縱和制動感覺也都得到了最高評價。在中型車段中，CX-5是駕駛員的跨界車。
但是，除非您是慶祝公司成立100週年的馬自達純種狂熱者，否則我建議您考慮使用簽名。它的價格比這個特別版便宜，並且配備類似的設備，最重要的是，您可以在馬自達的華美Soul Crystal Red油漆中使用它。
2021年馬自達CX-5 100週年紀念版
優點：精心設計，以駕駛員為中心的中型跨界車。
缺點：信息娛樂老化。
摘要：如果您需要跨界車並滿足令人滿意的駕駛動態，則是理想的選擇。