對於車企而言，性能車是可以快速拉高品牌知名度，從而帶動旗下主流車型銷量的存在，就拿自主品牌領克汽車來説，自從領克03奪得WTCR賽事冠軍以及推出首款性能街車領克03+之後，市場對它的評價直線上升，而口碑的一致向好則轉變為銷量，因此領克汽車自從在2017年上市首款車型之後，短短三年時間累計銷量已經突破45萬輛，表現相當出色。不過，也有車企效仿這種做法後卻以失敗告終，比如來自韓國起亞的斯汀格。
在2017年北美車展，斯汀格正式發佈，該車亮相之後得到海外市場的高度關注，作為起亞集團首款縱置後驅車型，斯汀格可以説含着金鑰匙出身，與捷尼賽斯G80共用平台、底盤由寶馬前工程師親自調校、3.3T雙渦輪增壓發動機最大馬力365匹，峯值扭矩510Nm，百公里加速時間可以進入5秒俱樂部。毫不誇張地説，斯汀格可以稱得上是韓系車真正意義上的性能車。
新車在北美市場上市之後不久，起亞便將其以進口的方式帶到國內，官方指導價為27.98-31.98萬元，與起亞在北美市場的目的相同，起亞引進斯汀格主要是改變國人對於韓系車廉價的看法，從而帶動品牌銷量增長。
不過事與願違，斯汀格並沒有像起亞想象的那般發展，從2017年引進至今，整個中國市場僅有3920名車主，市場表現相當慘淡。那麼究竟是什麼原因才導致斯汀格不被消費者所認可呢？
價格太高，消費者短時間內難以接受
首先就是斯汀格的價格原因，雖然28萬元的定價搭配上進口車身份並不算太貴，畢竟美國市場也要24萬元起步，但消費者並不關心這些，他們只關心得到這輛車需要付出多少才能得到這輛車，結果很顯然，沒有人會願意花將近30萬元來購買一輛起亞汽車，因為在我們印象當中韓系車就是性價比的代名詞，而性價比標籤就註定它只能在15萬以下價格區間生存，一旦超過這個臨界點，絕大多數消費者都會選擇同價位其它品牌。起售價不到20萬的十代索納塔、起亞凱酷就是最好的例子，更別説要價30萬的斯汀格，就算它身上藴含着韓系車最新的造車技術，但在消費者眼裏，你就是不值。
國內2.0T配不上性能轎跑稱號
斯汀格定位於中大型轎跑性能車，上市初期甚至還不斷在賽道開展媒體試駕會，但進入到國內市場後，發動機全系均為2.0T，各項參數對比海外版的3.3T雙渦輪增壓發動機少了一大截，而且這套動力總成匹配程度並不算高，彈射起步進行百公里加速測試成績僅為8.15秒，甚至比不上同價位的寶馬B48 2.0T低功率，更別説高功率版本了，別人輕輕鬆鬆就能跑出6秒以內的成績。對於一輛將自身標榜為性能轎跑的車型而言，連一輛低功率的寶馬3系也跑不過，很難説服追求運動的消費者放棄BBA而選擇它。
不僅在國內市場，斯汀格在北美市場的表現也不容樂觀，進入2020年，銷量出現斷崖式下滑，3月甚至出現40%的同比下跌。此前有外國媒體表示，由於銷量不佳，斯汀格將不會有後繼車型發佈，也就是説未來或許不會有二代斯汀格。
不過，雖然沒有第二代車型，但斯汀格還是在前不久在北美市場發佈中期改款車型，新車外觀沒有太多變化，依然是標誌性的虎嘯式前臉，但前包圍和大燈造型進行小幅更新，帶來更出色的運動氣息，車尾延續貫穿式尾燈，下方四出排氣尺寸更大，戰鬥氣息也更濃郁。車內懸浮式中控屏升級為10.25英寸，但全液晶儀表依然缺席。
動力系統進行了比較大的調整，原本2.0T發動機升級為2.5T，最大馬力300匹，峯值扭矩422Nm，而3.3T雙渦輪增壓發動機馬力略有提升，達到368匹，扭矩依然為510Nm，傳統系統匹配8速手自一體變速箱。
總結
萬丈高樓拔地而起不是一天就能達成的，將品牌高端化押注在一輛車身上顯然是錯誤的決定。韓系車目前需要着眼於事實，從低做起，將入門走量的車型做好，把曾經丟失的口碑重新拾起，然後再一步步往上發展，一步一個腳印才能有成功的可能性。如果一味急於求成，那麼未來會有更多像斯汀格的車型被市場拋棄。