花180萬買個能跑起來的電動遊戲，保時捷Taycan真值！
保時捷之“最”
毫無疑問，保時捷打造出了一台目前你能買到的最好的非限量款電動車。在告訴你們它開起來怎樣之前，我給大家羅列了幾點它身上的“第一”和“之最”：
保時捷第一款純電動車型
保時捷第一款不使用真皮內飾的車型
保時捷最低的風阻係數（0.22 Cd）
保時捷在售0-100km/h加速最快車型（2.8s）
保時捷選裝最豐富的車型
擁有最多前排屏幕的保時捷……
Taycan首先是一台保時捷，性能要對得起這個來自斯圖加特跑車老字號的車標。就像我在引言時説的，開Taycan的感覺好似沉浸在一款樂趣十足的賽車遊戲之中。現在很多電動車的性能其實不差，我喜歡電機隨叫隨到的最大扭矩輸出和狂暴加速，但沒有引擎聲浪始終很遺憾。就像你為了享受買了一個充氣娃……emmm，它沒有聲音啊！味兒就是不對……可Taycan是個例外。
保時捷非常有情趣地增加了一個叫：電子跑車音效系統的功能（Turbo S標配、Turbo/4S選配）。這個音效讓我十分着迷，想聽的可以上網搜索一下，它正好彌補了電動車加速體驗中最遺憾的那一點。這是一種來自未來的聲音，保留了傳統內燃機的渾厚，也有電動機的科幻。一腳電門到底，前後兩台永磁同步電機開始工作，搭配起步控制和超級增壓模式後，Turbo S車型的最大功率能達到恐怖的761馬力、1050牛·米！2.8秒後時速來到了100km/h，極速更是能達到260km/h，真就是眨眼之間……這種加速時帶來的體感刺激和電子音效相互疊加，就像在遊戲中打開了氮氣加速、Buff加成，我大腦的運轉已經無法跟上Taycan的速度了。它是一台絕美的時光機，彷彿能帶我在時空中穿梭……
最恐怖的是，Taycan性能的穩定性能做到連續10次極限加速不衰減。嗯！德國人的辦事精神，你們懂得。
彎道快才是真的快
我直接了當地告訴您，Taycan的體重都快接近2.4噸了，但您可千萬別認為Taycan是一台直線王彎道亡的車型。帶三腔室空氣懸架的保時捷主動懸掛管理系統（PASM），能在大於等於90km/h時，底盤高度自動降低10mm；48V主動防傾杆能更好抑制過彎時的側傾；保時捷扭矩引導系統升級版（PTV Plus），可提升轉向的靈活性和牽引力，從而優化過彎表現；它還能選配後輪轉向……
科技改變生活！外加電動車本身就極低的重心（比911 GT3還低），把Taycan扔進彎道後，它始終像條毒蛇一樣牢牢吸附在路面，我懷疑有還兩條無形軌道控制着它前進的方向。相信我，在中國的開放道路，你根本觸不到它的極限。
Taycan的設計師真的很懂保時捷
保時捷在Taycan的設計上，幾乎是把當年Mission E概念車直接量產的程度，風阻係數僅為0.22 Cd。所以它不僅是開着，看着也像從遊戲裏走出來的車，從裏到外都是這樣。保時捷所有的經典元素、傳承、品牌特色在Taycan上都有，而且每個設計都更科幻。Taycan的設計師真的很懂保時捷，他設計了一台來自未來的車，而且能一眼看出是台PORSCHE。還説保時捷的設計師是世界上最輕鬆的工作？我不這麼認為。很多人説Panamera是四門911，這種説法可以改了，因為Taycan才是。無論是B柱之後的線條、門把手還是貫穿式的尾燈，都和992神似。
我前面説它是保時捷前排屏幕最多的車型，如果花9500元選上副駕駛前10.9英寸的娛樂信息顯示屏，那前排一共能有四塊液晶屏幕。一整塊的16.8英寸弧形液晶儀表盤氣勢很足，很多小細節比現款911還要講究，比如方向盤遮擋視線的問題也有所改善。電池佈局專門設計了“腳坑”提升空間，所以它很舒適還很實用。日常使用，你也挑不出它什麼毛病，它開起來的感覺也和傳統汽油車沒太大區別，沒有電動車那種前仰後合的不適。
充電5分鐘，續航百公里
在WLTP標準下，Taycan Turbo車型的續航里程可達450km，動能回收功率更是高達265kW。我打個折就算能跑400km吧，這個續航里程的驚豔程度好像不如Taycan的性能來着讓人津津樂道。消費者是貪心的，又要馬兒跑得快又要馬兒吃的少。還好保時捷為Taycan配備了800V電壓系統，可達到200kW的充電功率。吃個快餐、看一集劇，它電量又到80%了。所以充的快是它的優勢。
也許有朋友會質疑國內現在800V充電能否實現，現在保時捷的4S店已經可以享受到了。並且保時捷計劃在2020年底，在超過60個城市的90多家經銷商安裝Turbo充電樁，區域涉足高端酒店、商圈和交通樞紐。
這是保時捷對未來的答卷
9年磨一劍，Taycan的全新純電動J1平台花了整整9年去打造，而成果是驚豔的。Taycan是繼當年918 Spyder之後最讓我感到驚豔的保時捷車型。我認為保時捷多多少少在以未來電動化911的標準去打造這台車，你可以在它身上看到很多911的影子。它看着開着都非常棒！我還是那句話，它就像從遊戲裏走出來的車，很科幻。
憑良心説，Taycan 的價格挺貴的，Turbo S官價180萬還不帶選裝。前不久張藝謀導演喜提一台Turbo，我這種打工仔的消費水平可沒達到張導的程度，所以它對我來説當然很貴。但對於達到這個消費水平的人來説，180萬買它真值，Taycan是這個價位最好的電動車（因為這個價位也只有Taycan）。想想當年特斯拉Model S P100D都得133萬，而且不久後Taycan更入門的車型也將發佈，價格有望下探到百萬內，這樣一想你説它值不值呢？
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