油耗水平是許多消費者購車時考量的重要指標，尤其是在家用車領域。而影響一款車型的油耗水平，除了發動機、變速箱、整車質量外，風阻係數也是關鍵的因素。
目前的燃油家用轎車風阻係數約為0.28-0.4Cd間，而達到0.3Cd以下的成績稱得上相當的優秀。但也有許多不滿於此的車企，希望進一步降低車型的風阻係數。長安逸動PULS便是其中一員。
9月9日，長安汽車在中國汽研空氣動力學-聲學風洞試驗室，以直播的形式，向大家展示了逸動PLUS的風阻測試結果。這是汽車行業首批參加第三方低風阻認證測試的車型。最終，逸動PLUS以風阻係數0.27Cd、氣動阻力411.86N（120km/h）的成績，通過中國汽研“低風阻汽車”認證。
參照上述的風阻係數閾值，長安逸動PULS的這一水平可謂是處於同級領先水平。低風阻車型能帶給消費者最直觀的得益莫過於進一步降低燃油水平，提升燃油經濟性。那麼，長安逸動PLUS是如何實現低風阻的表現？
為了降低風阻，將風冷散熱改為水冷
實際上，決定車型的風阻係數水平，並不僅簡單地依賴車身設計，而是需要結合整個造車體系和造車理念才能達至更優的水準。在滿足汽車硬件基本運行的條件下，同時保證車型外形設計的流暢和美觀，還得兼顧車內的乘坐空間和利用率。
因此，長安逸動PLUS的CFD（計算流體動力學）技術團隊在車型設計之初，便對車身的多個關鍵部位和22個關鍵參數進行了優化處理，以達到更好的空氣動力效果。
像是車頭採用了大尺寸的前中網設計，其中網造型有別於一般車型的蜂窩狀結構，而是採用菱形狀格柵設計，每個菱形孔內同時內嵌了凸起的菱形紋路。凸顯精緻感之餘，更可降低車頭撞風的風阻。
要知道，前中網格柵孔越大，行駛時受到的風阻則越強，而逸動PLUS為了降低風阻，特意將孔隙縮小。但又引發出另一個問題——進風量不夠，容易導致發動機艙温度過高。逸動PLUS設計團隊的解決辦法是將風冷散熱改為水冷散熱。從而實現降低發動機温度的同時，降低風阻值的需求。
還有一些“不起眼”的細節。設計團隊通過換裝雨刮刷更小的無骨雨刷，進一步降低逸動PLUS的行駛風阻，降幅約0.002Cd。加裝A柱裝飾條，裝飾條位於A柱與前擋風玻璃之間凹槽連接處，能有效降低該區域的風阻值和風噪值。
同時，車頂採用了激光焊接工藝，不僅較普通點焊抗壓能力更強，且無流水槽，能使頂蓋到側圍平滑過度，車頂造型更平整，密封性更佳。這樣的設計在不少的德系車型和高端車型都有采用。而為了進一步降低風阻值，車頂天線也採用了造型更流暢的鯊魚鰭式設計。
百公里能省0.4L油，實力出眾實現銷量逐月遞增
上述提到，低風阻設計能有效降低車型的燃油水平。具體來看，在高速工況下，汽車發動機輸入的有效功率接近43%用於克服風阻。相同大小的車型，逸動PLUS會較一般風阻值為0.3Cd的車型，油耗可降低0.18L/100km；若以120km/h勻速行駛，百公里油耗可降低0.4L。除此之外，更優的風阻係數也能帶來更好的行駛靜謐性。
或許有人會問，長安為何對一款十萬元級的家用轎車下如此大功夫？實際上，逸動PLUS並不僅是長安汽車在A級車市場的落子，更是品牌在轎車領域的重要銷量支柱。
逸動PLUS自今年3月27日上市以來，銷量逐月遞增，爆發出驚人的增勢，至今累計銷售已突破8萬輛大關，且每月保持銷售萬輛以上的水平。同時，逸動車系上市8年，更收穫了超百萬用户的信賴。
或許有朋友會認為這類風阻測試有些虛無，但實際不然。軲轆哥此前對逸動PLUS長測時，最深的感受是為何沒有雙層玻璃的加持，也沒有隔音材質的堆砌，逸動PLUS的隔音效果能如此出眾？實際上這正是低風阻設計的功勞。可以説，逸動PLUS的實力在同級別同價位的自主品牌車型中處於領先的水平。