文/都安
評判一輛汽車的好與壞很多人都會首先想到汽車三大件，其實還有一個小東西在左右着你的車，那就是懸架。懸架是汽車的車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，它能夠傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩衝由不平路面傳給車架或車身的衝擊力，並減少由此引起的震動。
説了那麼多，簡單來説它能夠讓你的汽車行駛更平穩，如果沒有這個小東西的存在，坐車的時候你的屁股應該就保不住摔成幾瓣了。那麼今天我們就來聊一聊裏面的橫臂式懸架，橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內擺動的獨立懸架，而它又分為單橫臂式獨立懸架和雙橫臂式獨立懸架。
單橫臂式懸架
單橫臂式獨立懸架，就像他的名字一樣結構簡單，不僅如此還十分緊湊，利於佈置。它的後橋半軸套管是斷開的，主減速器的右面有一個單鉸鏈，半軸可繞其擺動。在主減速器上面安置着可調節車身水平狀態的油氣彈性元件，它和螺旋彈簧一起承受並傳遞垂直力。作用在車輪上的縱向力主要由縱向推杆承受。中間支撐不僅可以承受側向力，而且還可以部分地承受縱向力。當車輪上、下跳動時，為避免運動干涉，其縱向推力杆的前端用球鉸鏈與車身連接。
並且當懸架變形時，車輪平面將產生傾斜而改變兩側車輪與路面接觸點的距離——輪距，致使輪胎相對於地面側向滑移，破壞輪胎和地面的附着，且輪胎磨損相對來説會有點嚴重。
雙橫臂式懸架
雙橫臂式懸架，和它名字裏的雙一樣，有着兩個擺臂，而這擺臂的長度可以相等，也可以不相等。
在兩擺臂等長的懸架中，當車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻發生了較大的變化，這將增加車輪側向滑移的可能性。
在兩擺臂不等長的懸架中，如兩臂長度選擇適當，可以使車輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大。不大的輪距變化在輪胎較軟時可以由輪胎變形來適應，目前轎車的輪胎可容許輪距的改變在每個車輪上達到4~5mm而不致沿路面滑移。因此，不等長的雙橫臂式懸架常常被使用在轎車前輪上。
單雙大不同
單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，優點是它有着出色的抗側傾能力，也就是汽車轉彎時左右方向的歪斜。但是由於人們對於汽車速度方面的要求越來越高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致後輪外傾增大，減少了後輪側偏剛度，從而產生高速甩尾這樣很嚴重的情況。所以單橫臂式獨立懸架多應用在後懸架上，而且因為它不能滿足高速行駛的要求，所以目前只有少部分車會使用。
雙橫臂式獨立懸架又因為橫臂長度分類為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸架。1.等長雙橫臂式懸架會造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。2.而不等長雙橫臂式懸架，需要通過優化上下橫臂的長度，合理的佈置等才能使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定範圍內，保障汽車行駛的穩定性與平順性。不等長雙橫臂式懸架目前比較廣泛地使用在轎車的前後懸架上，另外，部分運動型轎車及賽車的後輪也採用這一懸架結構。