我們會發現路上有越來越多的兩廂車。其實無論是三廂車還是兩廂車，它都有自己的優缺點。那麼今天，我們來談談兩廂車和三廂車的優缺點。
其實在歷史和文化上，我們中國人把三廂車統稱為轎車，重點是“轎車”，而不是汽車。我們都知道古時候轎子前後各有兩個抬轎人，中間有一個箱子在中間。那麼這種結構反映在汽車上，轎車其實就像一輛三廂車。前部是發動機艙，後部是行李箱，這似乎更符合公眾的審美觀。
那麼説到實用性，並不是中國人普遍不喜歡兩廂車，甚至就連車輪上的美國同樣不接受這種車型，所佔的比例在汽車保有量裏是微乎其微的。
當然，原因並不一致。美國是因為在過去的經濟危機中為了節省燃料，但這些人仍然喜歡大空間。在中國，人們普遍有能力買車只有大約十年了，但汽車仍然是大宗消費品。
一個普通家庭可能只買得起一輛車，所以這輛車必須實用。三廂車的行李箱空間確實比兩廂車大得多，因此選擇兩廂車是合理的。目前，製造商生產的汽車大多是兩廂車，因為兩廂車的價格很高，能夠滿足中國家庭的出行需求。
那麼兩廂車空間大，動力強勁，停車方便。然而，由於後排座椅可以放下，它實際上可以擴大行李箱的存儲空間，這樣是犧牲後期座椅支架的使用。因此，大多數兩廂車只能用作家庭中的第二輛車，或僅適用於年輕夫婦的生活、工作、購物和旅行。這些車型特點決定了其銷量基本無法與三廂車競爭。
其實從汽車消費市場來看，基本上沒有高端兩廂車，所有的兩廂車都被鎖定在20萬輛以內的車型中。對於消費者來説，沒有高端車型可供選擇，不像三廂車橫衝直撞幾百萬的都有。
而且當消費者購買汽車時，除了汽車的外觀和內部空間。此外，還有操作和燃油消耗的問題。這是消費者更多考慮的一個方面。而且不同的人的審美觀和審美觀是不同的。你覺得三廂車很漂亮，但是有人覺得三廂車的車比例不協調，前後佔的空間太長，沒有兩廂車的車那麼清新。至少，停車很方便。
那麼對於大多數人來説，其實就安全性而言三廂版版本的汽車必須比兩廂車版本更安全。畢竟，三廂車的臀部很長，這可能比兩廂版承受的衝擊要安全一點。從心理上來説，至少有一種安慰。
也有人認為消費者買的是車，但他們真正買的是面子。他們認為三節車廂的版本是一輛汽車，而兩節車廂的版本不長也不短。這不是一輛車，而且開車出去相對來説比較沒面子。
其實吧，其實兩廂版的車並不像大部分人説的那樣，那麼我們如果懂車的話，那麼有些人覺得兩廂版反而比三廂版的車要好，而大部分的人都是單憑外觀去判斷一輛車的。
我們需要了解的一件事是，兩廂車真正暢銷的地方是歐洲。由於歐洲早期的城市化，許多城市之間的道路在變成道路後會變窄，而在許多歐洲國家，兩廂車非常方便停車和駕駛。
然而，中國並非如此。我國城市化相對較晚，因此許多城市的規劃，特別是新城區的規劃，僅在近幾年才開始。這些城市的道路通常有八車道和十車道。雖然當時老城區的道路相對狹窄，但中國人的收入很低，很少有人買車，所以完全足夠了。
當然，近年來，隨着中國汽車保有量的增加和中國人汽車意識的逐步增強，中國道路上出現了更多的兩廂車，但它們仍然不同於傳統的兩廂車。儘管它們很小，但並不比同級別的三廂車便宜多少。所以説如果同樣的錢我能多買一個車屁股，很多人就會買三廂的。