外形更加炫酷/空間感拉滿 雪佛蘭星邁羅試駕
在Z時代裏,最能吸引當代都市新主流人羣的是什麼.....是智能互聯的體驗?還是一副顏值超高的好看皮囊?
而只有小孩子才做選擇,對於年輕人來説,那就是全都要!沒錯,在這年頭兒裏,低調內斂的畫風儼然不是消費者想要的。
雪佛蘭作為傳統美系品牌,在近幾年裏產品力的重心也在向年輕消費者靠攏,致力打造出充滿活力的煥新產品。所以帶着年輕化“標籤”的準則之下,新一代全新緊湊型SUV——Seeker也成為雪佛蘭曠世之作。
有意思的是,就在9月1日Seeker也公佈了中文名,正式定名為“星邁羅”。沒錯,就與家族的旗艦跑車科邁羅有着同源關係,那按照系列來劃分,星邁羅也可以算“大黃蜂”的小弟~這次教授也有幸拿到了星邁羅駕乘體驗的機會,那它究竟是不是為年輕羣體量身定製?
確實,當看到實車的第一眼,星邁羅這拉滿運動的顏值,深深吸引了教授的眼球,前臉採用了“X型雷霆”設計理念,由“X”型鍍鉻飾條佔據了整個前包圍的中央,看起來更有張力之餘,還衝擊着強烈的機甲感,與家族傳統SUV相比,星邁羅真的會有點“大黃蜂”的味道。
另外,例如蜂窩格柵、分體式大燈、RS套件、黑化車標等等,這些元素可都是年輕人鐘意裝備,視覺上的強烈運動感對於追求個性的用户也算一種福音。
同樣在側面用硬朗的筋線也構建出美系車的肌肉氛圍,而且整個車身向前俯衝的姿態,也讓整車的比例顯得更加的修長,可以説更有種跨界車的風格。若在同級別裏,相比傳統的逍客、途嶽、鋒蘭達等,它造型絕對是別樹一幟。
在定位上,星邁羅納入到緊湊型SUV的隊列,產品定位是填補了創界和探界者之間的空缺,整車三圍分別為4537/1823/1564mm,軸距2700mm,在合資緊湊型SUV中也有一定的優勢。
這次教授體驗的試駕車拿到的是頂配車型,在配置上真的有點不計成本,輪胎的規格採用了225/55 R18的馬牌UltraContact UC6系列輪胎,該系列主打的是靜音和舒適性,而且單條輪胎市場價格在1200元/條,這麼一看雪佛蘭這次的誠意還是挺足的。
車尾部分小溜背的造型,讓整個氣場多了幾分“少年感”,加上造型獨特的分體式尾燈,也呼應上了“X”的設計元素,與前臉形成了相互襯托,起碼不會有種“虎頭蛇尾”的視覺差異。若從後45度角觀看,運動的輪圈+低矮的腰線,甚至還有滿滿的“跑”味範兒。
當然了,一輛SUV保證優良的通過性也是它應該做的,為了實現高離地間隙與較好接近角和離去角,雪佛蘭的工程師也做了“抬高”底盤的處理,滿載情況下,最小離地間隙還可達140mm。
作為對比,最近熱門產品本田ZR-V致在,滿載最小離地間隙也僅為136mm,雖説只是相差4mm,但是足以讓星邁羅的通過性能更好應對各種極端路況,算是個合格的SUV身份。
內飾進入之後,能感受到滿滿的新鮮感。是的,這主要歸功於一改雪佛蘭以往車型的老氣橫秋佈局。顯眼的10.25英寸雙聯屏加入,讓整個座艙非常有科技感,拒絕“毛坯”,刷新了大家對雪佛蘭的認知。
而且為了有更好的人體學,中控屏幕向駕駛員一側傾斜約9度,讓駕駛者有更好的注視效果。小細節的處理,也是能突顯出雪佛蘭更加講究的一面,在中控屏幕的表層用上了磨砂材質,一方面,能夠最大程度阻擋陽光下光線的折射,另一方面,能防止操作觸摸時,留下不整潔手指印。
有給手機貼過“磨砂膜”的,相信都懂得這原理,但是在汽車上能有這樣設計,所付出的成本還是很高的,這也擺脱了以往雪佛蘭讓人覺得“廉價”的刻板形象。
而在非常流行的智能化這一塊,星邁羅也是有驚喜的,車機系統搭載了最新的小雪車載OS系統,雖説廠家沒公佈內核的芯片數據,但是整體操作起來還是比較絲滑的,可以説幾乎沒有任何卡頓現象,在合資車中,能達到這水平,真的比較罕見。
不僅是操作起來流暢,該系統可支持的功能也比較豐富,像百度導航、愛奇藝視頻、外賣服務、OTA升級等等,日常使用已經能完全合格。
不過,這可沒完!在它身上還出現了Tune Dynamic環域音響系統、360度全景影像、無線充電、無線Car Play和智能語音助手功能,這放在合資車真的會有“炫技”的嫌疑。而且在導航界面它還能實現三指滑動,直接能投射導航信息到儀表盤上。智能科技的表現令教授不禁感嘆這還是認識那個雪佛蘭嗎?!
星邁羅作為一輛標準的緊湊型SUV,空間方面的表現其實無需太多慮,而且雪佛蘭官方在宣傳時也表示,星邁羅是強化了座艙寬度與空間感。
例如重點的後排車廂,通過優化前後排的佈局比例,增強了腿部空間的距離,像標準體格的成年人乘坐上也有非常友好的空間對待,並且純平的地板設計,也確保了空間利用的最大化。
此外,前排座椅配備的座椅加熱和通風以及方向盤加熱,也是這個級別的合資車極其罕見且驚喜的配置。
動力配備方面,星邁羅全系搭載第八代Ecotec全新1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機,發動機最大功率135kW(184Ps),最大扭矩250N·m,百公里加速7.9秒 ,匹配的是模擬7擋的CVT智能無級變速箱。
該發動機也是目前通用集團的廣泛應用的“看家法寶”,還曾經獲得“中國心”2021年度十佳發動機的稱號,技術成熟度也毋庸置疑的。
那開起來會怎麼樣呢~教授先説結論“城市通勤,動力充沛夠用,能拉滿家用值。”至於教授為何這麼説?接着往下看!
在實際的駕駛感受,星邁羅整體的動力表現可以説是有着線性且暢快的水準,油門初段響應就比較爽快,輕踩一腳輸出效率能保持着活躍的狀態。當然,不能否認,油門全開時,它加速感不會讓你有多麼強烈的“推背樂趣”,兢兢業業的家用特質才是它該勝任的。
這也主要得益於採用鋼鏈式CVT變速箱,齒比範圍達到了7.01,更大的齒比能掌控住從容的動力輸出節奏,在教授體驗大多數路況下,扭矩的積極性幾乎沒有出現“中斷”的情況,整個過程底氣是更足,但更容易討人喜歡的,反而是綿密細膩的綜合水平。
簡單來説,感官上你不會刻意激發它暴躁的一面,舒舒服服開着的那股勁兒,才是最享受的。
至於底盤,它則是使用了前麥弗遜+後扭力梁的懸架架構,底盤比較明顯的設定,日常舒適性佔比達75%,遇到細碎顛簸的路面,懸架整體的壓縮回彈都是較柔和的,兼顧了良好的舒適體驗。
但是,若壓過一些減速帶、路面斷層接縫,合資大廠的調校功底還是“寶刀未老”,能比較乾脆控制車身多餘的拋跳,而且整個行程還不會失緊繃感,骨子裏的合資車風範依然不使它掉分。
當然,別忘了,它機械硬件的本質,還是達不到德系車那麼鮮明的厚重感,只不過嘛,正常通勤家用,車上的成員也不會給出太多抱怨,注重舒適它絕對有話語權。
總體來説,星邁羅作為一款全新SUV插足於國內汽車市場,對於挽救雪佛蘭整個品牌銷量是個意義重大的決策。
從產品力而言,星邁羅不光有着特色的外形和內飾設計,能適配大部分年輕人的口味,而在教授體驗下來,空間、動力的表現也具備了家用的先天優勢。
但是,如今國產車的價格越來越親民,其實威脅也不少,很顯然雪佛蘭星邁羅想打突圍之戰,配置和價格真的兩者缺一不可,能不能成為打動消費者的“撬棒”也至關重要。