我曾經很怨念這麼一件事，為什麼國內的 Corolla 沒有 2.0L 機器，沒有旅行版。
" 傻的嗎，兩廂都沒有還想着旅行版！"
譯：羊
有刪改
雖然全新一代的 Corolla 在去年 9 月份才正式在日本銷售，但其極佳的市場表現，還是讓 " 花冠 " 的名字再次出現在日本汽車銷售年榜的最頂端。雖然對於年輕人來説，這不是一件值得茶餘飯後談論的事，但對於老一輩來説，難免會有點感慨的情緒。
Corolla 曾經連續 33 年雄霸日本年銷量榜第一——這一年，人們終於記起了被 Corolla 支配的恐怖。
OK，可能是為了讓那些老人家發出更多的感概，豐田基於旅行版 Corolla 推出了一款 2000 Limited 版本，限量 500 台。
據説，這 500 台 Corolla 只用了不到 10 天時間就被消化完了。
雖然名字很對胃口，但其實海外市場的 Corolla 是有 2.0L 車型的（譯者：日本本土只提供 1.2T，1.8L 和 1.8 混動車型），所以也不要對這台車有太多的遐想。想比起普通版本車型 2000Limited 的配置與 W×B 版本（目前日規 Corolla 車系中最頂配的版本）基本一致。
在此基礎上，一些在 W×B 上僅作為選裝提供的配置，譬如無線充電、抬頭顯示、方向盤加熱等等，2000Limited 上都變成了標配，同時，豐田還為這款特別版新增了兩款車身顏色 …
搞了這麼多事，這台車僅比 1. 8L W×B 版本貴了大概 14 萬日元而已，可以説是相當厚道了。
內飾細節採用了紅色飾條點綴，前後座均為防水材質。另外，前排標配運動座椅，還帶了加熱功能。
常規狀態下尾箱容積為 329L，放倒座椅，可以大幅提升至 802L。
當然，這台車的重點還是那副 M20A 機器，雖然跟你在 RAV4、Harrier 乃至雷克薩斯 UX 上見到的是同一樣東西，但對於 Corolla 這樣的車，這套機器（再加上名字的加成）也足以讓人興奮了，配合帶起步齒輪的 CVT（模擬 10 速），日常駕駛還是能給到你輕鬆愉快的感覺，整體的加速感受自然要比 1.2T 以及 1.8L 車型要好，而動力的流暢度也比混動車型出色。但也是僅此而已，即便在運動模式下，它也不會給到你足夠的動感，頂多就是油門響應（似乎）快一點點，再將 CVT 推到 M 檔，可能會再好那麼一點點 … 其實，不提供 6MT 版本，在我看來就有一點點 … 哦不，就很離譜。
搭載在 2000Limited 上的 M20A 輸出為 170ps/202Nm，相較於本土採用同款動力的車種，輸出有小幅度的降低。另外，跟大部分的日規純汽油豐田車型一樣，該車同樣不配備發動機啓停，除了考慮到振動以及電池壽命等問題，啓停系統在全新的 WLTC 模式下，其改善燃油經濟性的效果也非常有限。
帶起步齒輪、可模擬 10 速的 CVT 是豐田目前的主力產品，可惜，在本土市場只有 1.2T 車型提供 6 速 iMT。
作為一套新世代的發動機，M20A 有着充裕的低扭，動力輸出也能一直堅持到 6500rpm 不早泄。問題在於，它的聲響並不好聽，甚至有點混濁 … 但話又説回來，這種混濁的聲音，似乎則稱得上是過往豐田高性能發動機的特色了。
"ん？3S-GE 好像也是這種感覺？"
另外一個比較出色的地方，是它的燃油經濟性，雖然跟混動版本沒法比，但 WLTC 模式下 16.6km/L 的表現要比 1.2T 以及 1.8L 車型出色。
至於操控方面，這台車也有着 TNGA 架構一貫的出色表現，其懸架稱不上硬，但卻能給到你足夠的支撐性，這種兩面兼顧的設定實在是讓人愛不釋手，唯一不太滿意的地方，大概就是在高速域下，它的車身穩定性稍稍欠缺吧。
儘管是特別版，但 2000Limited 並未配有 AVS 可變懸架，目前僅 Corolla Sport ( 兩廂版本 ) 可選裝此配置。
總體來説，這台 2000Limited 能讓你更好地感受到全新 Corolla 的魅力，只是豐田目前並未打算再次銷售這款車型。
但，未來的事情誰清楚呢？
你可能並不想知道的SPEC
長寬高
4495/1745/1460mm
軸距：2640mm
車重：1370kg
發動機：
2.0L 直列 4 缸 DHOC 16 氣門
變速箱：CVT
最高輸出：170ps/6600rpm
峯值扭矩：202Nm/4800rpm
輪胎尺寸：
（前 / 後）215/45R17 87W（普利司通泰然者 T002）
油耗：16.6km/L（WTLC 模式）
價格：262 萬 0200 円
摺合人民幣：16 萬 8918 元 7 毛 4
【來源：JDM日常】
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