如果要數一個國內自主品牌中最像本田的品牌，那一定是奇瑞汽車。同樣是買發動機送車，也同樣是高端化失敗。為什麼要突然説起這兩個品牌呢？一月本田在華銷量15.74萬輛，奇瑞銷量9.7萬輛，兩個品牌的表現都不錯。
自從日產雷諾聯盟之後，CTO（首席技術官）工程師做下任掌門人的日系車傳統被打破，取而代之的是CFO（首席財務官）做掌門人。於是注重降本增效的日產在全球市場上的財務報表好看了，但口碑和銷量卻越來越差了。
而奇瑞和本田最相似的地方也在這裏，財務永遠是給技術讓步的。這一點從瑞虎8這台車上能非常清晰的看到。
在2018年瑞虎8剛剛問世之時，這台車的銷量並不怎麼理想。雖然各路媒體對其的溢美之詞數不勝數，但是主要誇獎的還是那台1.5T發動機，最大功率108kW，最大扭矩210N·m（當年數據），放在當年的同價位車型中，真沒有多少能打得過的車。
圖為現款瑞虎8搭載的1.5T發動機
但是消費者並不買賬，原因有幾個，一個是1.5T發動機匹配的乾式雙離合變速箱，一個是因為質感不佳。乾式雙離合有些被魔化，給那年被水軍罵到爆炸的奇瑞用更是如此。而底盤懸架過硬、內飾設計和用料不佳、NVH工程不好，也讓消費者在第一感官上印象不佳。
這些問題好像也是本田的特色。只是本田能賣好，奇瑞還是差點意思，因為這個品牌技術還沒好到可以讓消費者忽略問題的高度。
而在2019年，奇瑞給了瑞虎8用上了最新的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，發動機參數已經迎頭趕上了本田CR-V上使用的1.5T發動機，而且變速箱也換成了7速濕式雙離合，雖然在實際使用中，濕式不一定比干式可靠性好多少，但至少在消費者心中的印象改觀了不少。
圖為現款瑞虎8 車型1.6T發動機
這一改變，讓奇瑞瑞虎8的銷量迅速提升到1萬台以上，而且根據當時我們實際探店的情況來看，大部分消費者都會選擇1.6T版本。不過瑞虎8在當時還是沒能進入SUV銷量排行榜的第一梯隊。
其實按照當時的價格來看，1.6T+7DCT的動力，還是個中型SUV，優惠後10萬出頭的落地價格，講道理應該賣得很好。硬實力很強但仍賣不好，除了質感上的問題外，原因其實很明顯了，太沒眼緣。
不是説瑞虎8的外形不好看，點陣式的進氣格柵，矩陣式的大燈還有階梯型的車身姿態，其實單獨拿出來看還是很不錯的。可這一組設計，也是瑞虎系列的家族設計，從瑞虎3到瑞虎5再到瑞虎7最後到瑞虎8，幾乎是一個模子印出來的。
圖為瑞虎7
這台車的懸架依然比較硬，對於路面的震動處理一直做得不好，而在激烈駕駛時車身的反應也有些拖沓，唯有加速性算得上一把好手。不過對於預算在這個位置的大多數消費者來説，瑞虎8好不好開其實並不重要，“高級感”才是最重要的。
在吉利汽車的產品規劃中，8萬以下遠景，10萬左右是繽越，10萬往上是博越，15萬往上是星越，各價位車型的設計風格十分明顯。任何一個家族設計，都需要有價格作為基礎，一直埋頭造車的奇瑞工程師，一直沒有搞懂這個基本規律。
遠景SUV
這一點又和本田的做法如出一轍。從XR-V到CR-V再到UR-V、冠道，大街上的本田那麼多，車型長得也差不多，在設計上，本田和奇瑞都屬於沒那麼講究的廠商，但這個方面恰恰是中國消費者非常看重的。
所以，奇瑞才給瑞虎8推出了兄弟車型——瑞虎8PLUS。雖然是兩台車型，但兩台車的銷量是一起計算的。這台車一出搶了不少瑞虎8的風頭，因為它在保留了瑞虎8各種優勢，還把瑞虎8所欠的短板給補齊了。
外形設計上，瑞虎8PLUS用上了全新的設計語言，比如更加別緻的進氣格柵，更為方正的頭燈罩，還有層次分明的擾流塊，再加上飽滿大氣的曲線和精緻的前後燈組，反正比精瘦精瘦的瑞虎8看起來更有“高級感”些。
在瑞虎8PLUS上市之後，瑞虎8系列的月銷量一下就上了個層次，目前已經連續3個月銷量過2萬台，在上個月全系列銷售20330輛。
當然瑞虎8PLUS能成事還有它的配置水準也比瑞虎8更加豐富，可以顯示實景導航的全液晶儀表盤，8聲道的索尼音響（效果比較一般），還有頂配上的老闆鍵啥的，這些配置放在10-15萬價位區間，實在相當能打。
從瑞虎8到瑞虎8PLUS，奇瑞官方的描述是打造更高階的駕駛座艙，但其中更深的一層意思是擺脱過去用雙車走一條新的發展道路，這從兩台車型主要走量1.6+7速濕式雙離合的版本也能看出。在這一點上與本田也是有區別的，因為咱根本想不到本田CR-V的內飾用上雙聯屏是個啥樣。
寫在最後
雖然整體實力並不弱，但奇瑞瑞虎8系列在面對長安CS75PLUS和哈弗H6的比拼中仍然處在下風，這個問題不是品牌高度就能解釋的。奇瑞品牌渴望高端化推出星途品牌，但星途的存在卻把奇瑞的上限定得極低導致奇瑞的定位自然而然的下沉，就像本田旗下的謳歌一樣，最後撐起大局的還是母品牌。
不過瑞虎8系列還是很有希望將奇瑞品牌推到更高的位置，因為產品夠好，消費者一定會用腳給它投票。