新能源與造車新勢力成為了近幾年汽車圈的關鍵詞，眾所周知，理想ONE屬於增程式電動車，從國內新能源車發展來説，也屬於新能源車型的新物種。新勢力加上新物種，理想ONE獲得了足夠高的關注度。最近，一輛理想ONE試駕車來到牛車編輯部，相信大家對這款車的造型和功能已經有了初步瞭解，那麼我們拋開常規的外觀內飾介紹，來深入剖析一下理想ONE的設計思維與工藝細節。
首先從內飾説起，左右貫通的一體式大屏是中控台最大的亮點，三塊屏幕分別為儀表盤、中控屏和副駕娛樂屏。
中控屏內幾乎集成了車輛的所有功能和設置，多媒體系統、地圖、能耗數據、駕駛習慣……全都可以在這裏設置。如果完全講透這塊屏幕，恐怕幾篇稿子也説不完，所以這裏小編只挑選一些重點，常規的功能就不跟大家贅述了。
不知道什麼時候，電動車似乎和高科技畫上了等號，雖然沒有直接關係，但這些豐富的互聯繫統確實比較智能。理想ONE在三排座椅兩側都設置了語音識別話筒，在不同位置説話時，“理想同學”會轉向不同的方向，如果説“打開座椅加熱”類似的獨立指令，系統也會打開指定座位的加熱功能，智能度還是挺高的。
最右側屏幕目前支持播放音樂和愛奇藝視頻，主要滿足副駕乘客的娛樂需求。在P擋狀態下，視頻可以投影在中央屏幕上，滿足前排兩人同時觀看。如果車輛啓動，中屏播放將自動解除，是照顧安全的設計。
整個中控台在屏幕上方向外延伸，形成了類似於屋檐的，可能是為了遮光，但實際上屏幕反光情況還是比較嚴重。
屏幕過長，副駕安全氣囊被擠在了一邊，並沒有設計在座椅正前方。這對於氣囊的彈出要求更高，如果速度過慢或是碰撞角度不佳，氣囊很可能“接不住臉”。
三塊屏幕外端的覆蓋屏採用了分段設計，這也是概念車和量產車的區別之一。如果採用一體式覆蓋屏，不僅會增加成本，在行駛中遇到顛簸還會增加碎裂的幾率。
前排幾乎所有功能都要通過觸控屏幕來操作，只有“雙閃”採用了實體按鍵。中控區的儲物空間的確少得可憐，連同時放下兩部手機的空間都沒有。
空調控制區同樣採用了觸控屏幕，雖然小編一致認為空調應該採用實體按鍵，便於駕駛員盲操作，但理想ONE在液晶屏幕上設置了快捷鍵，就像手機看劇一樣，上下滑動調節温度，左右滑動調整風量，這個設計還是很巧妙的。
理想ONE的駕駛模式共有四種，純電優先、燃油優先、油電混合和彈射起步。彈射起步就不做介紹了，純電優先也很好理解，比較適合有充電樁的車主，讓車輛完全依靠充電樁供電，不加註燃油，像純電動車一樣使用。燃油優先和油電混合的驅動方式都是使用發動機為電池供電，電動機來驅動車輛。二者的區別主要是發電功率不同，燃油優先模式會讓電量不低於66%，一直保持在高電量水平，而油電混合則不會強制讓電量保持在66%，能耗表現要更經濟。根據發電功率的不同，發動機轉速會保持在1200rpm-4500rpm之間，儘量避開低效區域。
電動車的電池普遍設置在底盤上，理想ONE的地板從第二排座椅開始才形成一個凸起，讓地板整體還是處於較低的位置，方便後兩排乘客上下車，並且車門一直延伸到門框最下部，不會蹭髒褲腳。
扒開車門密封條，門框內的焊點密度間隔不勻，參差不齊，甚至還有工藝瑕疵，有失生產規範。
接下來我們來看重點，也就是動力部分。理想ONE的機艙蓋很輕，很明顯是採用了鋁合金材料，提出表揚。不過發動機艙完全被塑料罩遮蓋，看起來美觀整潔，但實際上沒有任何作用，不僅保養維護會增加工序，並且這些塑料罩頁不會降低噪音，反而可能產生共振和異響。
取下塑料罩，露出了機艙的真容，圖片方向左側為發動機，右側為前部電機，整個機艙內部佈局錯落有致，兩根加強杆格外顯眼。
機艙左、右、後設置了三個防凍液壺，作用分別是發動機冷卻、渦輪冷卻和電控系統冷卻，在一般車型上是見不到這麼多防凍液壺的。
如果不充電光靠燃油作為動力源，這台1.2T三缸發動機還是比較辛苦的，也會產生較大的熱量。理想ONE在機艙後部鋪設了大面積的隔熱鋁箔，隔熱阻燃，做工用料比較充分。
由於發動機不直接驅動車輛，各類傳感器和CAN總線都可以省略，發動機只需要和電控系統“溝通”即可，因此理想ONE發動機部分的線束要明顯少於正常的燃油車。線束少，防護做得也比較到位，波紋管、膠皮管、鋁箔層都有應用，線束互不干擾，也沒有明顯的防護不當。
發動機後部還設置了一塊發泡隔熱棉，更有助於發動機散熱。
在發動機螺栓位置，全部塗有一道油漆記號。只要擰下螺栓，重新安裝後幾乎不可能與之前的痕跡完全對應。這主要是廠家用來檢查是否發生過人為修理，一旦出現故障糾紛，廠家可以由此來判斷是否是人為原因導致，通俗來説就是撇清責任。所以車主們還是要多加留意，一旦自己維修出現問題，廠家很可能會以此為由拒絕保修。
理想ONE採用了前後雙電機，後電機位於後備廂地板下部。也正因如此，理想ONE沒有裝配備胎，取而代之的是一套應急充氣工具。
取下左側蓄電池蓋板，可以直接看到電池的正負極。值得一提的是，電瓶的負極還增加了保險模塊，如果浸入液體，可以切斷電流保護電瓶。不過這裏我們也要提醒理想ONE的車主朋友，還是儘量避免在後備廂內放置液體。
取出泡沫填充塊，後部結構呈現在眼前，左側是剛剛提到的蓄電池，右側為後電機。
保險盒位於蓄電池前部，打開蓋板，裏面配備了維修夾，蓋板內還有完整的中文説明，如果保險出現問題，便於車主進行簡單的維修更換。這裏小編還想多説一句，很多車型的保險説明都是英文，進口車還有情可原，但很多國產車也都在使用英文説明，這就非常不便。最近中控功能鍵使用中文標註還是英文標註再次受到廣泛討論，但保險盒不同於中控區按鍵，還是實用性越強越好。
後電機的線束防護由前部的波紋管改為了手工膠布，在線束與底盤的連接處可以看到地板內的填充材料。首先最上面是一層一體成型的阻燃橡膠，具有隔音、防潮和防火的作用。橡膠下面填充了大概2釐米厚的再生隔音棉，能夠提升車內的靜謐性。
理想ONE的後備廂蓋上設置了應急逃生裝置，擰下蓋板，轉動內部的鎖釦即可打開後備箱，便於應急逃生，但要是在鎖釦位加入熒光提示就更好了。
常規的外觀設計小編這裏就作不介紹了，但車身有一處細節，我們這台試駕車的後保險槓與翼子板和後尾門存在明顯色差，具體是材料原因導致的出廠瑕疵，還是保險槓經過維修噴漆我們不得而知。
整體體驗下來，理想ONE還是表現出了不錯的設計水準，在做工用料方面也比較紮實，而車門焊點和機艙遮蓋罩還是有些不盡如人意。近兩年，造車新勢力開始不斷從PPT轉向成品，理想絕對不算交付時間早的品牌。但相比於前途和零跑等品牌，雖然早已交付，但產品經過用户的使用，暴露出不少功能和工藝方面的缺陷。無論是續航焦慮、做工品質還是交付時間，理想ONE顯然都選擇了更保守、更穩妥的方式。汽車不等同於一般工業產品，它關乎着駕乘者的人身安全，代表着車主的生活方式。增程式電動車可能不是新能源發展大趨勢，但在現階段來看，理想ONE至少能夠稱得上是一款靠譜的新能源汽車。