近幾年，國內市場湧現出了不少十分年輕的汽車品牌，並且發展勢頭都十分迅猛，小鵬、蔚來、理想等都是典型案例，其中不乏有穩步發展的，也有規模發展堪稱魔幻的。
像蔚來這種多年來不斷鋪設超充網絡，推行新車和換電服務，一步一個腳印地發展；而也有從瀕臨破產到現在成為國產最暢銷高端SUV的魔幻車企，很多人甚至都無法理解，為什麼魔幻的理想ONE就火了，然後還賣得越來越好？
從乘聯會1月發佈的銷量數據中就能看到，在高端SUV榜單中，10款車型中自主品牌僅有理想ONE上榜，單月銷量為5379，同比2020年1月增幅達到355.8%，增幅相當明顯。
並且這並不是新能源榜單，是燃油車與新能源車型一起比較的，蔚來ES6、紅旗HS7等均屬於高端SUV，為何只有理想ONE異軍突起，成為了榜單上唯一一款國產自主品牌，同時也是唯一一款新能源車型？
雖然現如今市場上依舊是以燃油車為主，但近幾年無論是國內市場還是全球大環境，整體趨勢都在逐年向新能源領域靠近。中國更是大力鼓勵新能源汽車的發展，免搖號、補貼等政策紅利無不在説明這點。
這時候大批車企開始加入製造新能源汽車的浪潮，像蔚來、比亞迪等，都是近些年市場上大浪淘沙選出的優秀品牌，也逐漸有了自己的專項技術和口碑積累，當然也有不少為了分到國家補貼而渾水摸魚的品牌。但無論是前者還是後者，大多都將重點放在了純電車型上。因為插混、油混等各種混合動力終究還是汽油向電氣化的過渡產物，倒不如直接一步到位，着手純電車型的研究與開發。
但在許多消費者眼中，純電車型的便利性仍然不如發展了一百多年的燃油車方便，早些年人們吐槽純電車型續航太低，現在大多數純電車型普遍續航突破400km大關，充電相較加油更慢且充電樁數量少又成為了新的難題。
但理想ONE作為市面上少有的增程式車型，卻巧妙地為兩大前提條件都做出了讓步。這種混動形式由電機+汽油機組成，車輛完全由電機驅動，但由於加入了一台1.2T小排量汽油機，能夠在工作情況下實現化學能到動能到電能的轉換，汽油機為電池充電，電池再驅動電機，相當於自帶一個充電寶。
作為靠電機驅動的車型，理想ONE的純電續航里程僅148km，但由於“充電寶”的加入，大大提升了車輛的綜合續航表現，其綜合續航里程能夠達到620km，也很大程度上緩解消費者的“續航焦慮症”。而且即便汽油也沒了，在加油站補給後又能迅速上路，同樣是完全由電機驅動，理想ONE這點要比很多傳統純電車型優秀不少。
相較很多放棄插混，直接一步到位佈局純電的做法，理想這種先佈局插混，未來等環境成熟再漸漸鋪設純電的做法無疑是贏在當下，因此銷量有起色很正常。而且理想ONE這款車，對於廣州、深圳、上海等很多燃油車有嚴格指標的大城市有着非常大的市場優勢。
其實廣州在很多限制燃油車指標的城市中算是相對友好的，就算不是搖號，拍牌也不過2萬元左右，但上海就不一樣了，競拍一塊燃油車牌照沒10萬下不來。如果你身處上海，有20萬購車預算，你真的會先拿10萬競拍，然後再買一輛飛度開嗎？顯然是不會的，因此當地燃油車指標競拍大多服務於一些完全沒有購車預算壓力的消費者。
而能夠享受新能源指標的理想ONE就成為了一種新的解決方案，享受新能源指標的同時，即便沒充電條件也能當油車開，這省下的10萬元競拍費用換成油錢都夠加好多年了。但隨着新能源汽車的逐漸普及，這些政策自然會相應地退坡，上海地區已經計劃2023年後插混、增程式車輛不再享受新能源車型政策支持，當下買一輛還能當油車開的理想ONE也算是早買早享受。
國內消費者對車輛的需求無非就是要大、要配置高、要實用性強，這三方面理想ONE確實給出了一個相對讓人滿意的答卷。首先作為一款中大型SUV，理想ONE的長寬高分別為5020/1960/1760mm，軸距為2935mm，在車內空間方面自然是毫無壓力。並且相較車身尺寸相近的蔚來ES8，理想ONE的售價僅32.8萬元，而蔚來ES8起步門檻就要46.8萬元，其售價之間的差距可謂是十分明顯。
理想與蔚來同樣都重視科技和人機交互體驗，蔚來在早前的《中國汽車智能網聯產品體驗及用户體驗及用户需求研究—智能車聯APP》調查顯示，蔚來品牌的車機系統在用户體驗上拿到了8.2的高分。
但同時理想在這方面也展現出了自己對人機交互的定義和解答，車內4塊液晶大屏顯得科技感十足。並且在用車體驗上，理想ONE的車機在一年內根據用户的需求前後進行了30次的優化升級，這是很多車企做不到的。
理想ONE上市首月訂單數就以破萬，但由於理想ONE上市初期產能不足，從第1輛到第10000輛車型的交付，花費了近5個半月。堪稱最漫長的提車週期。但玩梗歸玩梗，理想ONE後續展現出的產品力和出色體驗，確實令其在市場上迅速打響口碑，日漸增長的銷量也體現出了國內消費者對於這個國產新能源豪華品牌有着極高的興趣。