當國產Model 3空降中國新能源車市場並屠榜時，人們一度認為新能源車市場銷冠的位置會被其長期霸佔。
但意外的是，把它拉下銷冠寶座的居然是一輛微型電動車。宏光MINI EV在2020年7月上市，8月在全國賣了15000輛，直接反超Model 3，當選新一任新能源車銷冠並延續至今，成為一款“現象級”的產品。
打敗Model 3的不是定位、售價與其相近的競品，也不是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力。而是一款起售價格不足3萬元的微型電動車——宏光MINI EV。為何？
新能源汽車無不在追求“以大為美”，反其道行之的宏觀 MINI EV卻將行業的目光重新帶回了微型電動車市場，這本該是新能源汽車起點的地方。
微型電動車真正的“春天”
中國新能源車發展初期，微型電動車可謂是車企的香餑餑，在市場中有着足夠高的份額。尤其是到了2017年，微型新能源汽車市場佔有率能夠達到68%，形勢可謂是一片大好。
然而，這只是非市場規律催生的一個假象。在大額的新能源補貼下，不少小車企為了獲得更多補貼，選擇了成本更低的微型或者小型燃油車下手。經過一番“油改電”之後，迅速打入市場獲得鉅額補貼，實際的駕乘體驗和技術並不成熟。
消費者之所以選擇微型或者小型電動車，更多是因為當時市場上缺乏更高級別的新能源車產品，產品種類並沒有如今這般豐富。從每年更新的新能源補貼政策中也不難看出，這種短續航的微型電動車是會逐漸被時代所淘汰的。
新能源補貼對續航要求不斷提高，短續航車型的補貼每年遞減直至2019年徹底退出。在2017年達到頂峯之後，微型新能源汽車市場佔有率2019年就僅剩30%。沒有補貼後的價格優勢不再，接近8萬元的售價讓不少消費者大呼不值，POLO、飛度、致炫等難道不更香嗎？
隨着補貼大幅度退坡，新能源汽車市場已經由政策導向逐漸走向市場導向。加上北汽、長安、比亞迪、吉利等傳統車企的發力，技術更成熟、級別更高的新能源產品紛紛上市，得到消費者的高度認可，微型電動車銷量走低也是消費升級趨勢下一個必然過程。
V型反彈潛力十足
雖然銷量和市佔率不斷走低，但這並不能説明微型電動車這個細分市場沒有發展潛力。畢竟，微型電動車的使用場景還是比較符合城市用車人羣的需求，加上雙積分政策的緣故，各大車企對於微型電動車還是保留着一定的研發和推廣。
數據顯示，宏光MINI EV 2020年12月份的銷量達到了35388輛，已經連續四個月奪得中國新能源乘用車銷量第一。另外，它還順利躋身轎車銷量榜第五的位置，一舉超越了多款熱銷燃油車，成為一款“現象級”產品。這也是繼五菱宏光之後上汽通用五菱的又一爆款車型。
在新能源市場中很好滿足年輕消費羣體的多元化需求，是宏光MINI EV熱銷的主要原因。極具改裝潛力的宏光MINI EV滿足了年輕消費者個性化改裝需求，讓車主體驗到更多DIY與交朋友的樂趣。同時，全國遍佈的2800家銷售服務網點能給予完善的服務支撐，與年輕人之間建立了更多觸點。
在最直接的價格因素上，其最高配車型價格才3.88萬元，一舉打破了此前微型電動車接近6萬元的售價。加上夠用的續航里程、同級領先的空間利用率、炫酷的外觀、電池安全和壽命有保障等優點，擊中了很多用户對於中短途代步的需求。
更為重要的是，國家已經開始大力整頓低速電動車，價格低廉卻擁有高品質表現的宏光MINI EV無疑就成了取代低速電動車的最佳選擇。加上新能源汽車下鄉活動的展開，宏光MINI EV還搶佔了不少原本屬於低速電動車的市場份額。
市場一直都在，缺少的是能真正勾起主流消費者購車慾望的拳頭產品，宏光MINI EV的成功，無疑是給行業樹立了一個良好典範。
微型電動車發起猛烈攻勢
眾所周知，電動車產品的更新迭代速度要比燃油車更快。如果説宏光MINI EV帶旺了整個微型電動車市場，給行業樹立了一個良好的標杆，那麼長安奔奔E-Star國民版將會是一個實力更全面的“後浪”。
宏光MINI EV售價為2.88萬-3.88萬，續航里程分為120km和170km兩個版本，已經很好地填補了國內低價格、高品質微型電動車市場的空白。
而長安奔奔E-Star國民版新車售價為2.98萬-3.98萬，續航里程分別達到了150km和301km，加上3730/1650/1560mm的車身尺寸和2410mm的軸距，性能和空間表現已經全面超越了宏光MINI EV，無疑再度刷新了消費者對於微型電動車的產品力認知。
也許連宏光MINI EV也預料不到，自己剛建立的優勢一下子就被長安奔奔E-Star國民版所超越，相信宏光MINI EV 升級版車型已經走在了研發的路上。
鍾述
可以預測的是，隨着新能源技術和市場愈發成熟，成本不斷降低，“低價高質”的微型電動車將會越來越多，有望撕掉微型電動車原有的“低價低質”標籤，成為新能源車市場的攪局者，也將會是更多二、三、四線城市和農村市場消費者的購車首選，市場份額有望實現V型反彈。