如果要為“造車新勢力們”找到一個標誌性的時間結點作為分水嶺，那也許，2021年8月就是了。
在9月1日，開學第一天，五家造車新勢力就迫不及待地公佈了8月的銷量成績單。蔚來滑鐵盧、理想喜人、哪吒突飛猛進，但是在這些熱鬧之下，卻很少有人提及那個默默排在第二的小鵬汽車。
作為一個汽車編輯，其實我並不喜歡寫小鵬，無它，沒流量。不管是剪刀門還是出色的銷量，討論的人始終寥寥。小鵬在“蔚小理”中的聲量都是最低的，更別提隨便出個事都能上熱搜的比亞迪和特斯拉了。
沒話題、沒熱點、沒流量，始終是小鵬與新勢力格格不入的地方。
不過這並不影響小鵬的銷量在8月再創記錄，7214輛的成績單讓小鵬連續兩個月銷量突破7000台。今年的累計交付量也達到了4.6萬輛，穩定在新能源第一梯隊。
雖然G3到G3i的生產轉換讓老款G3僅賣出1000台左右，G3的新款車型G3i要等到9月才能交付，所以很多用户都在等待新款，預計9月小鵬的銷量還將迎來井噴。
但小鵬卻並不擔心，P7成為了頂樑柱，交付量達到6165台，連續四個月交付量創下歷史新高。尤其是在蔚來陷入“芯片荒”的時候，小鵬汽車卻非常有底氣。
“芯片短缺是全行業的事情，但從整體來看，對於小鵬這樣的新造車勢力而言，我們能夠在這中間獲取到更多可能性，因為目前絕大部分新的廠商認為小鵬是最重要、會高增長的戰略合作伙伴，所以將我們的優先級排在比較高的位置。”小鵬汽車CEO何小鵬這樣説道。
相比蔚來的高單價、哪吒的低端車型、理想的單一車型，小鵬的售價從10幾萬到40幾萬都有，並且抓住了年輕人對於科技感的追求，輔助駕駛和自動泊車也一直是小鵬的招牌。
10月將要開始交付P5的小鵬顯然還有更多期待，打出“首款搭載激光雷達量產車”的P5已經未賣先火。再次證明：認真做車的人，終會被看到。