隨着城市範圍越來越大、中心城區房價攀升，越來越多的工薪階層選擇遠郊居住，然而他們供職的大公司們卻依然扎堆在繁華的 CBD 中心區域，這就導致了很多人的通勤半徑被迫越拉越長。
小張就是一個典型的例子，住在上海遠郊的花橋，公司卻在陸家嘴，每日通勤半徑少説要50公里。終日的疲於奔命讓原本愛玩愛逛的小張逐漸化身“宅男”，小張跟我説，他倒不是懼怕距離的長遠，只是一想到人潮洶湧的公共交通，便丟掉了遊山玩水的熱情。
而在上海買車絕對是一件奢侈的事情，十萬塊一張的藍牌是小張無法承受之重，能夠免費申領的新能源牌照是擺在小張面前最具性價比的選擇。
因為需要頻繁充電的問題，小張果斷排除了純電車，最終他把目標鎖定在了插混。
小張是個“好面子”的人，他相信大牌背書，更偏向合資車型；其次，對於還沒邁入而立之年的他，骨子裏還是個追求個性的年輕人，車得好看；再者，車子必須舒服好開，每日辛苦奔波，只屬於自己的私人空間是最後的慰藉了。
綜合各種篩選條件，小張鎖定了別克微藍6 插電式混動版。
首先，純電續航60公里，綜合續航780公里，里程焦慮絕對不存在的，而且純電和燃油自由切換，魚和熊掌這次可以兼得。
其次，微藍 6 PHEV 跨界的造型設計絕對符合年輕人的口味，最大 1057L 的行李廂空間也完全能夠滿足家用的需求；品牌背景方面，別克是擁有百年曆史和技術積澱合資品牌，美系車，用料足，舒適性一直都是強項，尤其在高速巡航方面。
別克微藍 6 PHEV 搭載了10 英寸中控屏和8 英寸全液晶儀表，兼容 Apple CarPlay 和百度 CarLife 兩大系統的手機映射功能。車機採用個人賬號體系，支持藍牙手機鑰匙、雲端自然語音識別、遠程控制、組團出行和接駕等一系列互聯功能，而且車機系統支持一年多次 OTA 升級保證常用常新。
安吉星全時在線助理全天候實時在線，遠程車控、車門上鎖/解鎖、車輛狀態實時監控、緊急救援等互聯功能應有盡有。
話説回動力平順性這個基礎指標，説實話，試過的早期那批混動車給我印象非常不好，大都是有電的時候勉強還行，不過一旦虧電，不僅油耗直線上升，頓挫、發動機噪音也都來了，苦不堪言。但值得欣喜的是，混動技術發展至今，市面上已經開始出現像微藍 6 PHEV 這樣比較成熟的產品了。
先説這部車動力系統的基本面，微藍 6 PHEV 這套混動系統搭載了一台 1.5L 自吸發動機以及主、副兩部電機。發動機 75kW、143Nm；主電機 82kW、289Nm；副電機 49kW、116Nm。系統綜合動力是 135kW、380Nm，相當於一部 2.0T的燃油車，百公里加速 8.6 秒。
它搭載了 LG 提供的一塊 9.5kWh 三元鋰電池，交流慢充只需要 2.6 小時，純電續航60公里，加滿油可以跑780公里。1.4L的百公里綜合油耗説明微藍 6 PHEV 作為插混車在燃油經濟性方面是非常不錯的。
當時開完這部車，我的基本感受就是動力不錯還省油，關鍵還開得舒服。我指的舒服並非玄學意義上的操控，而是這套混動系統在各種場景下動力輸出層面實打實的表現。
和市面上常見的並聯式混動不同，通用的這套 Power Split 動力分流技術和豐田的 THS 混動系統屬於一個類型，其核心就是那套 E-CVT 變速箱。通用的 E-CVT 採用採用雙電機+雙行星齒輪組的集成化設計，兩個電機可同時參與驅動或單獨發電。
看起來簡單，其實技術邏輯還是挺複雜。和豐田 THS 混動系統相同之處在於發動機動力都是通過行星齒輪分流，既能驅動車輛，又能驅動副電機發電，發動機永遠都在經濟轉速發電或者驅動車輛。不同之處在於，微藍6要多一個行星齒輪，這個行星齒輪將主電機的動力分流到傳動系統，通過內部離合器的作用，主電機的部分動力還可以分流到另一個行星齒輪上，而豐田的主電機則是直接與車輪剛性連接，無法分流。
多這一步的好處在於，微藍6主電機的轉速不一定要和車速成比例關係，既可以轉矩耦合，還可以轉速耦合，而豐田的主電機必須轉速耦合。多了轉速耦合，通用的主電機就可以變得“更聰明”，把電機轉速控制在最經濟的轉速區間，從而實現省電，理論上能效比豐田的那套系統更高。
光講技術可能有點抽象，我們不妨落到實際場景下具體説明。
1.起步、超車
82kW 的主電機驅動車輛從靜止開始起步，當速度到達臨界值或者車輛需要加速超車時，發動機開始工作，主、副兩部電機也同時參與驅動，給到更大的動力。這一點上，通用和豐田差不多的。
2.巡航
高速穩定巡航時，發動機處在一個比較低也是比較舒服的轉速區間工作，這個時候內部離合器鎖止，大功率的主電機處於休息狀態，實在需要加速的時候再參與驅動，畢竟高速巡航並不是電機擅長的工況。此時小功率的副電機狀態就比較靈活了，通過行星齒輪作用，它既可以為車輛提速貢獻一點驅動力，也可以安安靜靜地發電，總之儘可能待在一個舒服的轉速區間裏頭工作。
3.激烈駕駛
激烈駕駛的時候首先考慮的動力，這個時候，發動機和主、副兩枚電機全部參與工作，給到車輛最大的動力。
總之，無論是哪種工況下，即便是車輛虧電，兩部電機都可以參與驅動。由於這套 E-CVT 並不像傳統變速箱一樣那麼多擋位齒比，它只有具備個連續可變速比區間＋1個固定速比，兩部電機和發動機協同作業，所以動力銜接起來非常平順。
當然，發動機的優化在其中也是功不可沒的。這部 1.5L 自吸發動機是通用專為插混系統研發，應用了大量輕量化、低摩擦新技術。尤其是全新設計的進氣歧管既提升了發動機中低速扭矩，更能夠很好地配合這套電驅系統。
剖析完了微藍 6 PHEV 的混動邏輯，這部車的兩大特性不言而喻。首先是節能高效；再者就是平順，甚至是虧電的時候也能保持駕駛品質。這對於很多沒有充電條件的用户來説是一個極大的痛點。千萬記住，節能並不是插電式混動車的全部，它不應該成為我們選購插混車的唯一指標，我們更不能因為獲得一張綠牌而盲目購買。
作為一個常伴我們左右的出行夥伴，插混車還必須給我們提供平順舒適的駕駛感受。別忘了，它的本質還是一台車。作為人生中的第一部用車，我們不能因為它動力形式的不同而忽略了對家用車該有的基本要求，而別克微藍 6 PHEV 恰恰是一個基本指標都優秀，且擁有不少過人之處的成熟產品。