車市是寒冷的冬天，車市相互抱着團取暖成了常態，之前，雷諾、日產、三菱三家汽車公司組成了雷諾-日產-三菱聯盟，戴姆勒和BMW的“宿命之敵”也對外宣佈“希望能結下良緣”，PSA和FCA兩大歐洲汽車企業合併，成為世界第四大汽車集團。
抱團的行為不僅僅是兩個外國車企業，很多外國車企業都開始將橄欖枝扔給一部分國產車企業，就像大眾牽手選擇國內江淮汽車一樣，大眾重磅加盟，敢江淮，可以重新拾起過去失意的長期轎車市場，嘉悦A5是大眾和江淮合線生產後發售的首款轎車，價格是8.48-11.58萬元。
新車一共有七種配置，可以選擇用户，柔軟性非常高，在動力方面，所有系統都配備了1.5T發動機，匹配分別是6齒輪手冊或CVT的無級變速器，三碼是4772/1820/1492毫米，軸距是2760毫米，和大眾連線生產，有大眾技術，而且價格親民嘉悦A5到底是怎麼表現的？拿得出手的江淮品質車，大眾技術加持，配CVT價格還親民。
初次見面的嘉悦A5，心中似乎有着各種各樣的想法，外觀設計由著名設計師Daniele Gagliene設計的名作阿爾法羅密歐8的CCompetizone/Spider等車，技術基礎自不必説，教授顛覆了江淮汽車設計的固有形象。
説到一千，路一萬，在看臉的時代説漂亮是硬道理，激進的“大嘴式”的前臉採用了中網凹陷的設計，創造了完整的性能，屹立在格柵內部的12根縱向鍍鉻棒，令人目不暇接，試着將兩側細長矩陣式LED大燈和下面波導槽的裝飾板合起來，仔細一看，是位置不好的主要。
為了降低前臉的“憤怒值”，在中網外周施以精密的銀色鍍鉻裝飾，考慮到一部分實務派消費者的審美需求，嘉悦A5的到來順利打開了市場的大門，相信今後類似的形式也會陸續應用到淮河其他車型上。
側面是觀賞嘉悦A5的最佳視角，將從B柱緩慢向下縮小形成的溜背式造型收入眼中，流暢自然的運動不僅富於節奏感，還將嘉悦A5的風阻係數控制在0.29Cd，視線向下移動，雙線的存在又充分立體地描繪側面。
車的後部也貫穿了以運動為中心的設計構想，凹凸不平的造型加強了視覺效果，尾部鑲嵌了縱貫式尾燈，與複雜形狀的面一體化，上面稍稍往上爬的鴨尾，下面兩側的廢氣都在外面展示着自己的運動形象。
來到內飾方面，極簡主義的調整和張揚的外觀形成了很大的差距，“T”字形的對稱配置，中央10.4英寸的大畫面成為車內最亮的主角，多虧了中控大畫面，基本上可以將以往的物理按鈕收入懷中，室內清晰可見，不給乘務員造成視覺負擔，同時，維持國產車以前的厚味，接觸皮膚的部分大部分都被軟素材覆蓋。
內飾的顏色一共有兩個選項，分別是黑色和黑色。
中央10.4英寸的大屏幕不僅設計，內容也不容小覷，內置最新一代的J-Link智聆車網絡系統，語音操作還得到科大訊問車語音3.5系統的支持，語音識別率和執行速度都達到行業上游水平，導航、音樂、窗户、空調等需要人工操作的話可以用聲音進行，集成度很高，今後將與行車記錄儀連接，導入車載卡拉OK功能。
另外，內置的第三方軟件，例如高德地圖、酷炫音樂、視頻等確實提高了實用性和娛樂性。
動力方面，全系標準裝備1.5T渦輪增發動機，沒有區別於低配車型以突出高配車型的地位，同仁的做法值得稱讚，最大功率為110kW（150PS）/5500rpm，最大扭矩為210Nm/200-400rpm，滿足國家6b排放標準，以前已經適用於江淮河河河河河河河河河河河河風S4，匹配的是6級手動或CVT無級變速器。
在底盤方面，前後都是獨立懸掛的，採用了前一個獨立的懸架+後E型厚連桿的獨立懸架的組合，與同級別的很多車型相比，採用了扭力梁不獨立的懸架，嘉悦A5再次表達了自己的誠意，而且，底盤還讓麥格理專家精心調整學校，讓乘務員品嚐到熟悉的德國駕駛品質。
江淮汽車在上一次對外發布，純燃料車從現在開始已經過了兩年多了，之後低迷的銷售量使江淮汽車毅然將企業重點轉移到了SUV和高聳入雲的新能源領域，現在SUV的市場份額達到了瓶頸，市場的剩餘量大體上被分割了，又盲目落在了SUV領域，效果可能不能説是理想的，此時，在與大眾簽訂的合同中，江淮汽車再次燃起了對乘用車市場的希望，作為大眾和淮河共同線生產的首款乘用車，嘉悦A5的登場只不過是無微不至。
應用德國的VDA質量管理系統，有大眾技術的背書，親民價格，以張揚的外觀，嘉悦A5會一下子紅了，根據個人的見解，爆金的説法還太早，首先，在市場中腳踏實地是嘉悦A5最重要的任務，雖然自身實力並不低俗，但江淮汽車已經有兩年多的時間了，在純燃料車的領域沒有進行新的操作，需要消費者再次認識，逐漸接受的過程，説些陳詞濫調的話，錢總是閃閃發光的。
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