最近，有消息傳出關於斯柯達要退出國內市場。
提起斯柯達這個汽車品牌，估計瞭解的人已經不多了。
最多，就知道它是德國大眾汽車旗下的品牌。
主要原因，就是因為銷量太差，沒有存在感。
但是，在歐洲市場，斯柯達名氣可不小。
先來了解一下斯柯達的歷史。
早在1895年，斯柯達品牌就已經正式成立，至今已經有着100多年的歷史了。
不過，在成立之初斯柯達並不是一個德國汽車品牌，總部位於捷克。
你可能不知道，在1924年斯柯達所生產的Hispano Suiza，單單是底盤的價格就比勞斯萊斯的貴，可以説是當時世界上最貴的汽車了，其奢華程度可想而知。
直到10多年後的1937年，大眾汽車才正式成立。
種種因素，在1991年大眾汽車集團收購了斯科達70%的股份。9年後的2020年，大眾又再次收購了斯柯達剩餘的股份。
至此，斯柯達由一個捷克汽車品牌，逐漸演變為我們目前所知的“德系車”斯柯達。
到了2005年，斯柯達正式進入國內市場，合作方是上海大眾，也就是現在的上汽大眾。
首款車型明鋭，在2007年6月6日正式上市。
上市當年，年銷量就達到了3.18萬輛。
也就是這款車，奠定了斯柯達在國內的基礎。
隨後，斯柯達在國內市場又推出了晶鋭、昊鋭（後來改名為速派）、野帝以及科迪亞克一系列車型，涵蓋轎車和SUV。
在國內最風光的時刻，是2016~2018年。在這三年中，斯柯達實現了連續年銷量突破30萬輛。
可能因為銷量超出預期，斯柯達的高層過於樂觀，於是便開始學習大眾，對旗下多款新上市車型進行減配。
用一句話形象地説，就是沒有大眾的命，卻得了大眾的病。
甚至，當時很多斯柯達經銷商還在極力宣傳“懂大眾的都買了斯柯達”這句話。
不可否認，大眾和斯柯達很多的車型出自同平台，動力總成也完全一樣。
甚至，大眾很多先進的技術還率先應用在斯柯達的車上。
但是，他們也許不知道，購買大眾的消費者，一不看平台二不看技術，認的就是大眾的車標。
而購買斯柯達的消費者，大多數還是比較懂車的。
結果很顯然，減肥後的斯柯達銷量驟降。
從2019年開始，斯柯達在國內銷量就一降再降。
數據顯示，去年全年斯柯達國內市場累計銷量降至5.6萬輛，今年前10個月銷量跌至更是3.8萬輛。
對於目前的斯柯達來説，銷量差還不是最重要的。
最重要的是，時至今日斯柯達居然在國內還沒有推出一款新能源車。
再看看大眾，一系列ID系列新能源車型早就上市了。
所以，對於網傳斯柯達退出國內市場這個消息，我一點都不感到意外。
斯柯達中國對此的回應是，尚未就調整戰略的必要性做出任何決定。
也有消息稱，斯柯達很有可能會選擇不在國內生產汽車，以進口的方式引進銷售。
下一步，將會把重點放在增幅比較高的印度市場。
車快評認為，以斯柯達在國內艱難的處境來看，倒還不如像鈴木一樣果斷地退出，把有限的精力放在更適合自己的市場，也未嘗不是一個好的選擇。