世界上本沒有路，走的人多了便成了路。
這句話用在飛度身上再合適不過，因為沒人會想到一款A0級小車會改變年輕人對汽車的認知、對生活的追求。從2004第一代飛度橫空出世，到如今第四代飛度持續熱銷，不少競爭對手都已經消失，而飛度卻用出色的銷量成績坐實了同級霸主這一地位。17年間，飛度在國內不僅收穫了超百萬粉絲和擁躉的熱愛，更創造出屬於自己的飛度改裝文化，以至於提到飛度總會聯想到青春熱血、信仰之神等詞彙。
為什麼飛度不可複製？
A0級小車利潤低是不爭的事實，所以很多品牌都不願對這類車型花太多成本，雖然曾經也出現過不少“爆款”，但終究只是曇花一現，只有飛度像常青樹般堅挺，讓大家知道還有這樣一款觸手可及的Dream Car值得入手。如坊間所説，不怕人優秀，就怕優秀的人還努力，雖然在市面上並沒有能夠與飛度相提並論的對手，但飛度卻從未停止腳步，依然在不斷革新，不斷將年輕消費者的痛點轉化為賣點，很好地承擔起讓更多年輕人圓夢“超跑”的重任。
或許無敵真的很寂寞，所以廣汽本田自己給自己創造了對手。同步引進了兩個版本：SPORT版和CROSSTAR版，上市以來獲得了市場和消費者的高度認可，向外界證明了“便宜不一定沒好貨，小車也不是沒有市場”，關鍵是看能否對年輕人的胃口，是否能夠超越年輕人心中的價值期待。
踩下油門，世界盡在你掌控
對本田粉來説，VTEC是永遠滴神，只有開過本田車，你才會明白一羣“瘋子”工程師在一起能有多麼瘋狂。但凡對動力、對性能有所追求的年輕人，無不都將飛度作為了人生的第一台車。因為，飛度親民售價的同時，能夠滿足生活用車，也能夠讓人從駕駛中釋放自我。
當按下啓動鍵後，本田i-VTEC發動機獨特的運轉聲浪傳入的耳中，總是會讓人興奮不已。第四代飛度依舊搭載了1.5升DI DOHC i-VTEC地球夢自然吸氣發動機，最大功率131馬力，最大扭矩155牛·米，比其它品牌相同排量發動機至少高了10多匹馬力，在進一步減小機械摩擦和優化行駛調校的基礎上，實現了更低的燃油消耗和更爽快的動力響應。
第四代飛度在底盤舒適性方面也費了不少功夫，對於路面細碎顛簸的過濾較為徹底，車內基本難以察覺路面的“粗糙感”，非常紮實，這一點已經不輸於德系。同時，車廂的隔音表現也有着較大的進步，對於發動機噪音、胎噪、風噪的隔絕相對到位。
此外，新車還配備了換擋撥片，這是同價位車型不多見的，一方面彌補了沒有手動擋的遺憾，讓出行更加具有駕駛樂趣，另一方面也看出了廣汽本田“以用户中心”的理念絕不是一句空話。
男女通吃，顏值帝就是它
在很多人心中，GK5是一種信仰，也是熱愛改裝的車迷心中的首選，而廣本也深知這一點，第四代飛度即便是原廠車，也非常有日系的改裝味道，提供6種純色車身及4種黑頂雙色，更大尺寸的蜂窩狀前進氣格柵，配合前包圍下部黑化格柵以及雙色車身設計，顯得相當動感。雙色潮流設計，無論從哪一個角度欣賞，第四代飛度都像是一款完成度很高的輕改之作，週末聚個會、跑個山，你就是最靚的仔。
要運動，更要舒適
在內飾方面，第四代飛度同樣有很多值得品味的地方。重新調整的方向盤，手感更好而且顏值更高；極細化的前立柱，減少了視線盲區，充分確保碰撞時的安全性，尤其是在市區駕駛更得心應手，它讓駕駛員更容易觀察周邊情況，另外，首發全新體感舒適座椅，靈活舒適的魔術座椅，NVH隔音材料強化，讓舒適性得到了質的飛躍。
汽車作為出行的夥伴，最主要的作用將乘客安全送達目的地。因此，安全是永遠繞不開的一個話題，而A0級車受制於成本的原因，在安全方面考量不是那麼到位，在前幾年一些車型可能連ESP車身穩定系統都沒有搭載，如果在高速行駛時突發緊急狀況，很有可能引發更嚴重的後果。
在第四代飛度身上，我們不僅可以看到防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統、上坡輔助、無匙啓動功能。更為重要的是同級首搭Honda SENSING，接近L2級自動駕駛、領先同級的氣囊配備、車身強度增加，讓駕乘人員在享受出行，安全也加倍。
在由58同城·58汽車、J.D Power頒發的《2020中國汽車保值率風雲榜》紫檀獎中，飛度勇奪細分榜單的No.1，超高保值率蟬聯同級市場No.1。第四代飛度不僅延續了歷代產品的優秀基因，更在全面進化之後，以不可超越的產品競爭力，成為了當之無愧的同級標杆。
毫不誇張地説，第四代飛度完全算得上是一輛稱職甚至超出期待的A0級家用小車，不僅是年輕人心中運動化車型的代名詞，更是高階玩家心中首選的對象，就像人生，歲月會改變容顏相貌，但不變的是身體裏那顆永遠熱血的青春之心，第四代飛度能夠陪你造夢，更能“躁夢”。
注：以上圖片來源於品牌官方