汽車輕量化是很多工程師一直在追求的目標,除了可以降低能耗/增加續航之外,還能減輕制動系統的壓力,為車輛營造更好的安全性能。
![Lab測試:電動化時代,旗艦車型越來越“胖”?](http://p1.nanmuxuan.com/images/2a/183c34586b7e0e2b.jpg)
在傳統燃油車時代,即便如D級行政轎車這樣的大塊頭,裸車重量也被工程師們牢牢控制在2.5噸以內,其中奧迪A8L更是通過全鋁合金技術將搭載6.0L W12發動機與Quattro四驅系統的旗艦車型整車重量限制在1998kg,讓隔壁“雙B”的工程師們大為稱讚。
可是隨着電動化時代的到來,這條“瘦身準則”卻被無情打破!
AutoLab查閲各個車型的產品資料,將定位高端的一些新能源車型車身重量參數羅列,並做成了如上表格,供大家參考。
可以非常明顯地看到,就算定位中大型的轎車或中型SUV產品,其重量也已經奔着2.5噸去了,而定位旗艦的奔馳EQS和寶馬i7都直接向3噸進軍,這是為何?
![Lab測試:電動化時代,旗艦車型越來越“胖”?](http://p1.nanmuxuan.com/images/16/2dc4639aa8c91fb2.jpg)
電動車最核心的部件是動力電池,目前電池雖然使用了眾多新技術,但依舊是非常沉重的部件。
尤其是大型車輛對於電池容量的需求不斷升高,因此動輒六七百公斤,給車輛造成巨大壓力。
不僅如此,驅動電機也是鐵疙瘩,內部無數的銅絲繞組讓其密度比同體積的鐵疙瘩還要重。
所以,從目前的技術發展來看,同等定位的電動汽車天生比燃油車要重50%以上。
![Lab測試:電動化時代,旗艦車型越來越“胖”?](http://p1.nanmuxuan.com/images/60/1d1dc486d3b4c3ad.jpg)
但真的沒有任何解決方案嗎?並不!這裏就不得不提到電動汽車開拓者特斯拉。
上述表格中我們看到,定位中大型轎車的model S體重竟然剛剛超過2噸,相比一眾傳統汽車品牌打造的純電動車有很大優勢。
其實,奧秘就集中在高度集成化的車體與電機中,一體壓鑄的車身在保證強度的狀態下擁有更好的輕量化性能,而批量化生產的自研電機相比博世、大陸等供應商提供的電機產品,同等輸出功率下體積和重量都要小很多。
電池自然也是一個方面,不過目前使用的12700電芯還不具備太多優勢,等4680電池普及,特斯拉全系產品的重量還將有望降低10%以上。
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國內造車新勢力品牌零跑也在最近發佈了全新的CTC底盤電池集成一體化技術。通過獨特的製造工藝將電池與底盤融合,進一步減少零部件,實現更好的輕量化。
所以,當下的電動汽車有點類似於15年前的手機,各種新技術層出不窮,尤其是在提升電池能量密度和實現高度集成化方面。相信在幾年後,電動汽車也會和燃油車一樣,擁有相對輕盈的身姿。