線下打卡東風Honda e:NS1，本田這次是真懂王

文/寶拉

眾所周知，今年是車企電動化轉型元年，作為傳統燃油車第一梯隊的本田汽車也在加速純電車型佈局。

去年10月，本田正式發佈了全新純電動車品牌“e:N”，該品牌的首款車型e:NS1去年10月首次在車展發佈，引起了行業內外眾多車主圍觀，當時就被評為武漢車展最火的產品，而這不僅僅是本田的一款新車型，更是本田純電之路野心的起點。

今年3月18日，首台e:NS1正式下線並開啓線上預訂。據悉，該車計劃於4月份正式上市。錯過了車展的筆者一聽重慶也有東風Honda e:NS1的線下體驗，便馬不停蹄地趕往大坪龍湖時代天街進行打卡。

極簡美學，更懂如何打造高顏值

在商場的正中間，一輛白色的東風Honda e:NS1矗立在展廳的右側。恰逢週末，來往的人絡繹不絕，筆者在現場逗留的時間內，瞭解這款車型的消費者人數也是有大幾十的，説明本田在國內的羣眾基礎較好。

通過近距離上手和圍觀東風Honda e:NS1，筆者也是拍下了許多照片，試圖留下東風Honda e:NS1的美呈現給大家，但是筆者的攝影水平有待提升，拍不出這款車型令人驚豔的質感。

車身通體用清透的白打底，再輔以有質感的黑，全車上下采用了符合當前主流審美的極簡風格，但是還是日系車的獨特前臉。狹長的LED大燈組透露出“我非善類”的野心，封閉式的前臉用有弧度的線條修飾，能發光的本田logo位於正前方，極具科技感。值得一提的是，東風Honda e:NS1在充電過程中，車標能夠根據“Heart beat心動交互燈語”隨着電量變動，可在充電過程中以多種不同的燈語表情，讓科技般的智能交互從車外就能體驗。

側面最大的亮點為隱藏式門把手和18英寸鋁合金運動輪轂，在延續極簡美學的同時又讓車身不至於顯得寡淡。

匠心傳承，更懂車內空間舒適感

為了來全方位靜態體驗，筆者將前後排的位置全部乘坐了一次，相較於前排，筆者認為後排的空間是最舒服的存在。落座後排後，膝前仍留三四拳左右的距離，頭頂留有的空間十分富餘，因此長時間在後排乘坐完全不會有任何壓抑感。

前排的空間雖不及後排，但是也完全不擁擠，加之支撐性和包裹性十足的座椅，長時間駕駛應該不會產生腰部頭部的痠痛。車內用料和做工可以用精緻來形容，但是客觀地説，方向盤質感一般。

車內搭載了同級車型最大的15.2英寸高清超薄邊框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶數字儀表盤，給我造成了很大的視覺衝擊力，畢竟我的iPad也沒有這麼大。中控屏內置本田CONNECT 3.0智能互聯繫統，支持AI語音助理、車家互聯、OTA升級等功能。

純電續航510km，更懂你的續航需求

東風Honda e:NS1基於e:N Architecture F平台打造的首款產品，如同大眾MEB平台一樣，該平台具有很強的拓展性。

新車採用前置電機佈局，搭載永磁同步電機，共提供兩個動力版本，電動機最大功率分別為134kW和150kW，峯值扭矩最大為為310N·m。新車搭載寧德時代三元鋰電池組，CLTC工況續航里程最高達510km，低配版CLTC工況續航里程也有410km。

按照全國42個城市日均通勤距離為38公里計算，即使是低配版的東風Honda e:NS1也能夠滿足兩週周工作日的通勤，完美緩解了上班族的電動焦慮，如果是510km版本，那麼可以短途自駕遊則毫無負擔。

電動化進程加速，用心與野心並行

就在本月12日，本田公佈了最新的電氣化戰略，表示在未來10年，將在電動汽車技術上投資8萬億日元（約合人民幣4058億元）研發經費，同時，到2030年推出30款電動汽車，年產量超過200萬輛。

作為全新的電動子品牌e:N，也將在未來5年內將在國內市場推出10款本田電動車，朝向2030年全面電動化的目標。因此東風Honda e:NS1作為e:N的首款作品，也將是東風本田走向全面電動化時代的重中之重。目前看來，東風Honda e:NS1的確是本田的匠心之作，正式上市後的表現讓我們拭目以待！

隨着東風Honda e:NS1的下線和即將正式上市，東風本田的純電動陣營佈局將會持續完善，按照前文提及的本田電動子品牌e:N的計劃，未來本田將會帶給我們更多的驚喜，讓我們共同期待本田將要為我們帶來的電動車型。