理想品牌的第二款量產車，依然是一款SUV，它叫理想L9。
相比於理想ONE，理想L9的門檻一下子高出了10多萬，預售區間達到45-50萬，這價格在國產新勢力裏邊算是挺高的了。
雖然理想L9屬於大型SUV，但其依然設定為6座SUV，而且繼續採用了增程式動力，更重要的是品牌對它的“期盼”，似乎也還是“最強奶爸車”。
所以理想L9給人第一感覺，就很像一台“理想ONE升級版”。
為什麼理想要打造了一款更貴的SUV？多花這10萬真的只是買更大的尺寸嗎？而在50萬級家用車市場理想L9的競爭力又如何？我們今天就來聊聊這些話題。
喬布斯曾説：“消費者並不知道自己需要什麼，直到我們拿出自己的產品，他們就發現，這是我要的東西。”
而對於理想L9，品牌CEO李想也曾對這款新車有過類似的概括：“理想L9的目標，是為了滿足當前理想ONE不能滿足的需求，滿足用户自己都難以想象的潛在需求。”
也就是説可能會有這麼一種情況。
當你踏入理想門店的時候，本來是衝着理想ONE去的，但無意間看到了旁邊的理想L9，而且還被某些亮點打動了，隨後摸了摸自己的錢包發現還挺寬裕，那要不索性多加點錢上理想L9吧？
所以這我認為理想L9推出的主要意義，你確實能將它視為“理想ONE升級版”，但事實上這種“升級”，是已經精準鎖定了目標人羣。
與此同時，理想L9這樣的定位信息，其實比起那些一上來就“對標某某豪華品牌”的新勢力車型，反而更容易讓人接受。
畢竟在現階段，新勢力品牌在很多人心裏依然不足以直剛豪華車企，即便可以大家也會這樣認為：比起硬剛豪華品牌，還不如先把自己做好。
既然理想L9定位45-50萬，這就説明了它不再像理想ONE那樣僅有一款車型可選，而是會有更多的不同配置版本。
尺寸&外觀
尺寸來看，理想L9是標準大型SUV的規格，體型已經與寶馬X7、奔馳GLS這類SUV相當。
而理想L9在外形上最大的變化，其實是摒棄了理想ONE的那一套前臉設計，少了進氣格柵的同時，也改用了分體式前燈組，所以在路上看前臉就很容易辨別理想的兩款車。
不過車尾的變化很小，一眼望去可能會被誤認為是理想ONE。但細的一看，其實能發現理想L9會更加簡潔，例如燈組線條更加連貫，還把後雨刮器隱藏起來了。
內飾&功能
雖然理想L9車內還是2+2+2的6座佈局，但內飾設計有了很大的變化，甚至有不少創新之處。
例如屏幕的位置，由兩個15.7英寸大屏組成的連屏，有一半是放在了副駕前方，而主駕位置並沒有傳統的屏幕。
從官圖來看，副駕前方的屏幕是看電影的，這足以説明了理想L9依然是家用奶爸車的定位，因為它變得更加照顧副駕了。
接着來到後排，或許你會覺得“理想L9”更是一台偉大的奶爸車...畢竟它在頭頂橫樑處竟然配了一塊可摺疊的15.7英寸大屏，而且同樣支持看電影等功能。
所以這是不是像極了偉大的父愛，父親把自己的駕駛屏留給了後排的孩子們...
但是作為新勢力造車，智能化體驗不能丟。因此理想L9配了一個尺寸較大的HUD顯示，而創新之處就在於方向盤上竟然還有一個小的顯示屏，主要提供電量、電耗等信息，並且它支持觸摸！這算是給爸爸一個“交代”？
至於座椅部分，很多人直接問了：頂配都50萬了，竟然只有右側座椅帶小桌板和腿託？
但其實看到兩個奶瓶的擺放，我猜測第二排右側主要想留給照顧小孩的大人，左側座椅主要留給小孩。另外對於能存放奶瓶這個位置，不少人都猜測會帶有加熱/製冷功能，假如是這樣，那真的很到位了。
動力&懸架
理想L9繼續採用增程式動力，不過搭載的是1.5T四缸發動機，而理想ONE則採用1.2三缸發動機。
電池方面，容量為44.5kWh，CLTC純電續航里程達到215km，而官方宣佈的綜合續航里程達到1315km。
另外理想L9採用了智能四驅系統，綜合功率達到330kW，最大扭矩達到620N·m，官方宣佈的0-100km/h加速時間為5.3s，作為對比，理想ONE為6.5s。
底盤部分，理想L9前懸架用上了雙叉臂結構，後懸架為五連桿結構，同時還配有CDC連續可調阻尼減震器。單從字面上看來，理想L9的操控和舒適性應該會比理想ONE有所提升。當然，這還得通過試車體驗才能有更多結論。
副駕屏、頭頂的屏幕，帶腿託和小桌板的座椅以及能放下奶瓶的位置等等，從中就能看出理想L9對於家用車的看法。歸結起來就是大空間、6座佈局以及擁有更能照顧其他乘客的娛樂/實用配置。
那麼如果有這個預算，還有哪些車也能作為不錯的家用車選擇？
豐田賽那
説到家用車不提MPV，那絕對是不行的。要是有45萬以上的預算，其實在MPV車型裏面算是“普通人的天花板了”，例如你已經能買到一台頂配的豐田賽那...
賽那作為一台中大型MPV，有着超過5米的長度，超過3米的軸距，更重要的是能坐下7個人，這對於有7座剛需的家庭明顯會更實用，同時側滑門的配備對於乘客上下車更加友好。
而後備廂儲物能力也是賽那的優勢之一，即便在滿座的情況下賽那的後備廂依然很能裝，這對於家庭出遊有所幫助。
另外，2.5L混動系統也讓賽那有了比較低的出行成本，根據真實車主的信息，賽那的平均油耗為7L/100km左右，對於一台超2噸重的MPV，這個油耗確實能打。
本田奧德賽
説MPV不説奧德賽，好像也缺點什麼。
要是你有45萬以上的消費能力，卻又不想在車這方面花太多錢，那選擇比賽那低一個級別的本田奧德賽也是不錯。新款奧德賽除福祉版之外的頂配車型，定價在33萬以下，相比理想L9直省10萬+。
奧德賽的優勢大家應該都知道，空間方面是“鬼才”，例如第三排能作釣魚椅等等，另外也有混動系統，也是省油利器。
奧迪A6旅行車
我一直認為旅行車也是家用取向的好選擇，畢竟作為家用車，更看重的是空間綜合能力。
雖然進口的A6旅行車軸距沒有加長，但相比傳統轎車，旅行車的優勢無疑是後備廂儲物能力。例如國產A6L的後備廂常規容積是430L，而進口的A6旅行版則為565L。
不過以45-50萬作為預算，A6旅行車只能選擇普通Avant旅行車，至於更強大的Allroad quattro版，價格已經上升到60萬級別。
領克09 PHEV
能上綠牌，這對於限牌城市的家庭來説是需要考慮的問題，所以這也是理想L9的一大優勢。於是能上綠牌的領克09 PHEV車型，我也認為是理想L9日後要面對的間接競品。
雖然定位中大型SUV的領克09 PHEV，在尺寸上不及理想L9，但在綠牌、能純電行駛的同等表現下，其還能選擇7座，最重要的是，31.59-37.09萬的售價比理想L9便宜不少。
理想L9所擁有的那些“進階家用配置”，確實能讓消費者眼前一亮，至少在同級別裏能作為優勢存在。
但正如開頭所講，你所看到的這些都像是理想L9為你創造的，實際上有沒有必要，這完全取決於每個人的需求和喜好。
不過話説回來，我個人還是挺支持理想品牌目前這種發展路線--在某一市場有了一定的基礎以後，進一步細化，進一步提升，把這件事情做得更好。
所以，大家對於理想L9有何看法，要是有這個預算，你又會選擇怎樣的家用車呢？歡迎下方留言！