對於喜歡越野車，尤其是日系硬派越野車的朋友們來説，國產普拉多3.5L車型即將停產，而且沒有後續車型，而新的平行進口規則下，中東版普拉多也不可能進到國內市場銷售了，實在是有些可惜了。在這樣內外交困的情況下，現款的普拉多在國內基本上就要“絕跡”了。當然普拉多這樣一款暢銷全球的越野車，就算是全球排放、排量規則都越來越嚴格，豐田方面也會想辦法保住這款車的。
這不！就在大家都覺得現款普拉多已經被“逼”到沒有生存空間的時候，豐田放出了全新一代豐田普拉多的相關消息。從豐田給出的消息來看，普拉多就算在國內暫時停產，也不代表這款車在未來會“絕跡”，可能等到全新車型在海外普及差不多的時候，這款車又會重新被引入國內進行生產，當然這只是我們的推測，不過這種可能性比較高！
這一次曝光的關於全新一代普拉多資料，基本上涵蓋了全新車型的一些基本信息，首先是尺寸，長寬高尺寸為4830/1880/1850mm，軸距2800mm，相比於現款車型，軸距提升10mm。從已知消息來推測，這款車採用非承載式車身結構的可能性比較大，同時也將提供5座車型、7座車型供市場和消費者選擇。
我們知道，老款普拉多之所以在國內停產，主要原因就是之前的2.7L車型已經停產，3.5L車型因為排量比較大，不符合國內已經開始的“咖啡法則”，對於廠商雙積分的“傷害”較大，所以只能被迫停產。因此全新一代普拉多在動力方面的變化是最值得注意的，因為這關乎到全新一代普拉多有沒有機會國產或者通過進口渠道進入國內的可能性。
全新一代普拉多目前已知將有兩個版本的動力系統，其中汽油版本車型將搭載2.5L自然吸氣四缸發動機，最大馬力205匹，峯值扭矩250N·m；柴油車型搭載2.8T渦輪增壓發動機，最大馬力177Ps，峯值扭矩450N·m。從動力來看，2.5L車型相比於之前的2.7L車型有了較大幅度的提升，但是相比於3.5L的280匹馬力，還是差了比較多，但是如果這台車型可以進入國內，我們相信可以進一步平衡之前2.7L車型和3.5L車型一個動力太弱一個價格太高的缺點。
不管是汽油車型還是柴油車型，全新車型搭載的變速箱都是DirectShift-CVT變速箱，這台變速箱兼顧CVT變速箱的平順性和自動變速箱的高扭矩，整體的可靠性、穩定性非常高，即使作為越野車來使用，這台變速箱的性能未必會弱於之前普拉多搭載的愛信6速手自一體變速箱。當然了，為了進一步兼容四驅系統，兩套動力系統都將以縱置的方式實現。
當然，這一代車型將基於TNGA構架打造，基於這套構架搭載的車型可以擁有全球範圍內一致的可靠性和安全性，也可以讓入門車型擁有搭配更多先進安全配置的可能性。全新一代普拉多有望標配TSS2.0系統，其中包括主動剎車、自適應巡航、車道保持、自適應遠光燈等。
所以全新一代普拉多采用了凱美瑞、RAV4等車型一致的2.5L自然吸氣發動機和DirectShift-CVT變速箱，這就在一定程度上解決了之前3.5L六缸車型存在的排量和排放問題，那麼這款車能夠引入國內的可能性就更大了。當然了，具體是繼續在國內生產，還是以官方進口的形式引入，現在還不好説，可能還是要等2022年8月發佈之後了！