在國內車市，很多車企都選擇吸收國外的成熟技術來作為自己的技術支持，北汽這家車企也是花了比較昂貴的價格選擇收購薩博的部分技術，其中包括三個平台、兩款發動機和兩款變速箱，這款車是北汽新一代的轎車，在操控性方面是非常不錯的，但是不足之處也是非常明顯的，就是前期忽略了舒適性，因此，後期的舒適性調校方面，也是重中之重。
這款車的前軸距為1570mm，軸距為2780mm，後軸距達到了1578mm.而想要把車調得更舒適，坐着更舒服，其實改裝難度較大，需要仔細研究懸掛、轉向、制動和輪胎等幾個方面，根據底盤尺寸的變化，智道的前後副車架也進行了重新設計，副車架橫向寬度變大。
前後副車架均採用鋼製材料，以保證足夠的結構剛性，這兩個鋼架，不僅能起到承載車身的作用，還能連接懸掛系統，對車內NVH降噪水平起到很大影響，如果剛度不夠大，在輪胎和懸架的刺激下，副車架在行駛時更容易發出更大的車內噪音。
在這種加強型後副車架的基礎上，車輛在加速時的轟鳴噪音降低了2db，這是一個非常好的數值，相比於噪音和震動影響的舒適性問題，車輛的乘坐和駕駛感受更為重要，麥弗遜式結構的前懸架在現在普通車型中還是比較常見的，無論從操控性還是成本、空間等方面考慮，都是非常不錯的選擇。
後懸架為多連桿結構，詳細來説就是四連桿，有一個縱向控制臂和三個橫向控制臂，將車輪與副車架和車身連接起來，決定車輪行駛時的運動，在轉向助力電機方面，有隨速助力轉向、主動回位等，在底盤護板上面，智道大部分應該是在路面較好的道路上行駛，發動機艙底部沒有覆蓋完整的下護板。
總的來説這款車主要是為了舒適性，做了非常大的改動和調校，整體的舒適性還是比較高的，但是很多車主對這款車的外觀不是很滿意，認為如果改變外觀，那麼銷量是要增長的，不知道大家有什麼看法呢？歡迎大家留言。