看似方便的無鑰匙系統，為什麼讓車主“惹上麻煩”

經歷了自主品牌主打性價比的發展階段後，消費者對功能配置的渴望程度開始逐步提升，並以此標準去衡量其它合資、進口車型，繼而逐步形成了消費者如今的選車觀。如今不少消費者在買車之前，多數都會認真地留意配置表，預先評估一下自己所喜歡的新車性價比表現到底如何，是否能夠滿足自己用車的需求。

正因為這個原因，使得不少合資品牌的新車都在功能配置方面下功夫。一些側重於娛樂、智能化網聯方面的用户感受，一些車型側重於主被動安全方面的表現；但不論是側重於哪個方向，其目的都是為了車主們有更好、更安全的用車感受。而最能體現用車便利程度的配置，要數無鑰匙啓動功能。可是前段時間，就有兩則用車小意外，讓我們對一項習以為常的功能，有了新的認識。

前不久河南高速交警十支隊的民警，在指揮中心的監控屏上看到了轄區內高速公路在624公里處，原本暢通的路況不知道什麼原因而出現了車輛緩慢通行的情況。到達現場後，發現意外在堵車點一公里外的位置，有一輛普拉多正停在快車道上。

其停在快車道的原因也足夠奇葩，竟然是車主着急出門，在回程的半路中車子熄火才發現自己竟粗心地將車鑰匙落在家中；並且車輛的變速箱鎖死，車子無法啓動只能停在高速路上。

另一起關於一鍵啓動功能的意外，則是來自揚州的另一位車主，這次的意外就更是離奇。停車場的安保人員發現一輛白色別克英朗轎車正在以怠速啓動，但奇怪的是車門正處於鎖着的狀態；讓在場安保人員感到更為奇怪的，是這輛車累計已經怠速運行超過24小時，也仍然沒見其車主將車輛開走。

據瞭解，上述的普拉多和英朗都裝配了無鑰匙啓動功能。普拉多車主在啓動車輛後留下了車鑰匙在家中，繼而出現後來在高速公路的動彈不得。而揚州的英朗車主，則是不習慣使用帶無鑰匙啓動功能的車輛，心急趕飛機而在車輛發動的狀態下直接鎖門離開。

看似便捷的無鑰匙啓動為什麼會引發這些用車的意外，這就要説到無鑰匙啓動的工作原理。一般來説，無鑰匙啓動功能通常都會結合無鑰匙進入功能（統稱為PEPS系統）一起協同工作。無鑰匙啓動顧名思義是把以往用車鑰匙旋轉啓動的方式，改為通過按鍵進行啓動的操作。而無鑰匙進入是指在用户想要進入車內的時候，只需要觸摸門把手上的按鈕就能解鎖車門的功能。

要想實現這兩種功能，首先智能車鑰匙發送高頻信號（433MHz）和接收低頻（125kHZ）信號，而與汽車內部ECU則負責接收高頻信號，與汽車內部ECU相連接的低頻天線發送低頻信號，當兩者信號相匹配，即驗證通過，就能進行無鑰匙進入。

而無鑰匙啓動的原理，信號傳輸的部分其實相同。只是，PEPS系統接收到之後根據內部設定的算法及標定數據判定鑰匙位置。實質上，PEPS系統是要標定車內外的邊界，當車鑰匙進入範圍內即可啓動汽車。

車內區域的判斷藉助車內天線在車身邊界以內的交集確定，車外區域則由相應門側天線最遠位置以內除去車內部分確定。因此在不同車型的無鑰匙啓動功能，會出現鑰匙在門外也能啓動車輛的現象，這就是PEPS系統標定邊界的不同所導致的。上述的兩起小意外，相信是無鑰匙啓動系統對鑰匙位置標定界限出現偏差有關，才會讓普拉多車主可以在車外啓動車輛，以及出現發動機運轉的時候仍能實現關閉並鎖好車門的情況發生。

説到底，其實都是使用者在習慣了科技帶來的便捷後，忽略了應有的駕駛、用車習慣而導致。換個角度想想，在工程師設計和標定這些新功能的時候，儘管都會對其有冗餘、意外狀況的設計，但沒有工程師會想到使用者會以一種超出普通駕駛者所理解的方式，來使用這些汽車的新功能。

看到這裏，有些朋友會認為還是傳統的鑰匙啓動會好一些。從改變使用習慣的角度來説，機械式的鑰匙啓動還是有它存在的合理性。但另一方面也不能就此抹掉無鑰匙啓動所帶來的技術含量，以及體面的使用感受和完善的科技更迭。正是得益於新的技術，才讓我們的用車生活和以往相比更為輕鬆舒適，但謹記我們也需要對駕駛行為有一些儀式感和敬畏，從而避免出現一些難以被理解的狀況。

（圖片來源網絡，侵刪）