電動車正進入到一個新時期。
一方面，新勢力快推猛進，以跳出汽車圈子的思維做電動車，用新、奇之道逐漸培育了一些用户的消費習慣，電動車開始走向市場化。可是，如今留下來的這些新勢力，比如特斯拉、蔚來、小鵬等，他們有先發優勢、卻仍等不起，搶佔用户心智、擴大規模是當務之急。為此，特斯拉一再官降。
另一方面，傳統車企們遵循產業發展規律，開始全面進入電動車時代。相比於新勢力們，這時候的傳統車企算是後來者。他們不僅要打破從造好一輛燃油車到造好一輛電動車的屏障，還要在尚且才起步的電動車市場重新培育用户的消費習慣、並與新勢力競爭。
可能誰也不説清，電動車的未來是好是壞；只是，這個賽道已經開始。
前些時候，豐田汽車掌門人豐田章男的言論，在業內引發了一波爭議。針對日本政府發佈“日本計劃將從2035年起全面禁售燃油車，僅允許銷售混合動力電動汽車”的政策，他認為操之過急。即便如此，豐田汽車依然儲備有從混動、純電動到氫能源燃料電池等的技術。
據國外媒體報道，來自沃爾夫斯堡的大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯，先是承認大眾與特斯拉在電動車領域的差距，然後發佈追趕計劃。而在“宮鬥戲”暫告一段落後，大眾集團在日前的一份聲明中表示，將全力支持迪思的戰略，尤其是向電動化和數字化方向的轉型。
在中國市場，大眾集團的改變其實已經開始。基於ID.4的ID.4 X，已於去年11月份亮相併開啓了預訂，預訂價格為25萬元。在未來，ID.系列有3、4、5、6等，覆蓋轎車和SUV。
ID.4 X是上汽大眾首款MEB平台純電動車，它定位於打造品質標杆的感官科技純電SUV，將進入20-30萬元區間的新能源車市場，預計於今年上半年正式上市。
據悉，ID.4 X接受預訂的車型電池容量為83.4kWh，綜合工況續航里程（NEDC）達555km。該版本車型為後驅車型，最大功率為150kW，峯值扭矩為310N·m；零百加速在8秒多，是為與燃油車形成駕駛體驗的平穩銜接。
新車長4612mm，軸距達2765mm，具有電動車典型的“短前後懸、長軸距”特點。除此之外，新車在車內交互、駕駛輔助、燈光等方面，都具有大眾汽車在售車型前所未有的智能科技體驗。
儘管離新車上市的時間還有不短的時日，但ID.4 X已經在上汽大眾位於安亭的上汽大眾新能源汽車工廠開始批量生產，並在全國鋪貨。
生產新能源車的地方，也是環保的。據悉，上汽大眾新能源汽車工廠是大眾集團全球首個專為MEB平台車型生產而全新建造的工廠。在住建部的綠色建築設計評審中，該工廠被評定為3星（最高級別），並拿到住建部頒發的綠色建築設計標識證書。
不僅如此，針對ID.系列，上汽大眾大眾品牌專屬定製的代理制營銷模式已在全國開啓。據悉，在未來一年半的時間裏，上汽大眾預計將有 40多家展廳在29個重點城市的商圈開業。
在汽車行業，有人常言“大象轉身難”，有人常拿諾基亞作比。可是，汽車行業非通信行業，而“大象”一旦轉身，比如大眾汽車，已然在產供銷各環節系統推進，體系能力展露無疑，顯然足以值得新勢力們重視了。
只是，現在説以大眾汽車為代表的傳統車企能很快在電動車市場重新佔據主導位置，是為時尚早的事情。儘管他們傳承的造車能力優勢，能讓他們推出的電動車在品質、工藝、安全性、可靠耐久性等方面更有保障；但電動車作為新事物，在市場端剔除政策因素後，如今吸引的用户羣體可能仍然是勇於嚐鮮的那一類。
為此，特斯拉用領先科技體驗賦予產品新的屬性，去引導用户不太去關注續航、可靠耐久性、工藝、安全性等。蔚來則用服務體驗賦予產品新的屬性，去轉移用户對續航、可靠耐久性等的注意力。
如今的市場反饋表明，用户挺吃新勢力這一套，即便他們也吐槽車子有可見的槽點。那麼，以大眾汽車為代表的傳統車企，又該如何呢？
在上汽大眾介紹ID.4 X的信息中，有關電池的高安全性、高性能、長壽命，有關電控的高穩定性，有關生產的嚴苛工藝等，被着重提及，當然科技體驗也是一個被説明的重點。
再考慮到上汽大眾針對ID.系列的營銷創新，可以説，大眾汽車在產供銷方面已然做足了準備。但顯然，大眾汽車對待電動車的思路與新勢力並不同；事實上，不只是大眾汽車，豐田汽車、奔馳、寶馬以及國內的中國品牌等傳統車企，在對待電動車的事情上，其推進思路也與新勢力不同，今後也可能不會相同。
為此，需要思考的是，在如今新勢力吸睛奪目之時，傳統車企究竟該怎麼造電動車呢？是繼續強調造車能力優勢，比如強調品質、安全、耐久性方面的保障？還是在既有優勢基礎上，參考新勢力們的做法為電動車加一些屬性呢？
或許，這並不是一個容易被回答的問題。好在，新能源車的賽道才開始（乘用車市場：新能源佔比5%），還很長，用户的消費習慣還有待進一步培育。所以，對於傳統車企們而言，站在自己所熱愛的世界裏，閃閃發亮，靜待花開，也許會不錯；畢竟新能源車，還是車。
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