电动车正进入到一个新时期。
一方面，新势力快推猛进，以跳出汽车圈子的思维做电动车，用新、奇之道逐渐培育了一些用户的消费习惯，电动车开始走向市场化。可是，如今留下来的这些新势力，比如特斯拉、蔚来、小鹏等，他们有先发优势、却仍等不起，抢占用户心智、扩大规模是当务之急。为此，特斯拉一再官降。
另一方面，传统车企们遵循产业发展规律，开始全面进入电动车时代。相比于新势力们，这时候的传统车企算是后来者。他们不仅要打破从造好一辆燃油车到造好一辆电动车的屏障，还要在尚且才起步的电动车市场重新培育用户的消费习惯、并与新势力竞争。
可能谁也不说清，电动车的未来是好是坏；只是，这个赛道已经开始。
前些时候，丰田汽车掌门人丰田章男的言论，在业内引发了一波争议。针对日本政府发布“日本计划将从2035年起全面禁售燃油车，仅允许销售混合动力电动汽车”的政策，他认为操之过急。即便如此，丰田汽车依然储备有从混动、纯电动到氢能源燃料电池等的技术。
据国外媒体报道，来自沃尔夫斯堡的大众集团首席执行官赫伯特·迪斯，先是承认大众与特斯拉在电动车领域的差距，然后发布追赶计划。而在“宫斗戏”暂告一段落后，大众集团在日前的一份声明中表示，将全力支持迪思的战略，尤其是向电动化和数字化方向的转型。
在中国市场，大众集团的改变其实已经开始。基于ID.4的ID.4 X，已于去年11月份亮相并开启了预订，预订价格为25万元。在未来，ID.系列有3、4、5、6等，覆盖轿车和SUV。
ID.4 X是上汽大众首款MEB平台纯电动车，它定位于打造品质标杆的感官科技纯电SUV，将进入20-30万元区间的新能源车市场，预计于今年上半年正式上市。
据悉，ID.4 X接受预订的车型电池容量为83.4kWh，综合工况续航里程（NEDC）达555km。该版本车型为后驱车型，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m；零百加速在8秒多，是为与燃油车形成驾驶体验的平稳衔接。
新车长4612mm，轴距达2765mm，具有电动车典型的“短前后悬、长轴距”特点。除此之外，新车在车内交互、驾驶辅助、灯光等方面，都具有大众汽车在售车型前所未有的智能科技体验。
尽管离新车上市的时间还有不短的时日，但ID.4 X已经在上汽大众位于安亭的上汽大众新能源汽车工厂开始批量生产，并在全国铺货。
生产新能源车的地方，也是环保的。据悉，上汽大众新能源汽车工厂是大众集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。在住建部的绿色建筑设计评审中，该工厂被评定为3星（最高级别），并拿到住建部颁发的绿色建筑设计标识证书。
不仅如此，针对ID.系列，上汽大众大众品牌专属定制的代理制营销模式已在全国开启。据悉，在未来一年半的时间里，上汽大众预计将有 40多家展厅在29个重点城市的商圈开业。
在汽车行业，有人常言“大象转身难”，有人常拿诺基亚作比。可是，汽车行业非通信行业，而“大象”一旦转身，比如大众汽车，已然在产供销各环节系统推进，体系能力展露无疑，显然足以值得新势力们重视了。
只是，现在说以大众汽车为代表的传统车企能很快在电动车市场重新占据主导位置，是为时尚早的事情。尽管他们传承的造车能力优势，能让他们推出的电动车在品质、工艺、安全性、可靠耐久性等方面更有保障；但电动车作为新事物，在市场端剔除政策因素后，如今吸引的用户群体可能仍然是勇于尝鲜的那一类。
为此，特斯拉用领先科技体验赋予产品新的属性，去引导用户不太去关注续航、可靠耐久性、工艺、安全性等。蔚来则用服务体验赋予产品新的属性，去转移用户对续航、可靠耐久性等的注意力。
如今的市场反馈表明，用户挺吃新势力这一套，即便他们也吐槽车子有可见的槽点。那么，以大众汽车为代表的传统车企，又该如何呢？
在上汽大众介绍ID.4 X的信息中，有关电池的高安全性、高性能、长寿命，有关电控的高稳定性，有关生产的严苛工艺等，被着重提及，当然科技体验也是一个被说明的重点。
再考虑到上汽大众针对ID.系列的营销创新，可以说，大众汽车在产供销方面已然做足了准备。但显然，大众汽车对待电动车的思路与新势力并不同；事实上，不只是大众汽车，丰田汽车、奔驰、宝马以及国内的中国品牌等传统车企，在对待电动车的事情上，其推进思路也与新势力不同，今后也可能不会相同。
为此，需要思考的是，在如今新势力吸睛夺目之时，传统车企究竟该怎么造电动车呢？是继续强调造车能力优势，比如强调品质、安全、耐久性方面的保障？还是在既有优势基础上，参考新势力们的做法为电动车加一些属性呢？
或许，这并不是一个容易被回答的问题。好在，新能源车的赛道才开始（乘用车市场：新能源占比5%），还很长，用户的消费习惯还有待进一步培育。所以，对于传统车企们而言，站在自己所热爱的世界里，闪闪发亮，静待花开，也许会不错；毕竟新能源车，还是车。
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