一年前，別克宣佈英朗車系新增兩款“典範”車型，搭載符合國六b排放的1.5L自然吸氣四缸發動機，與兩款三缸發動機共同銷售。
與其説推出“新車型”，倒不如説請功成身退的老發動機再度出山，為何別克要在高調普及三缸機兩年後就“打臉”呢？還不是因為你們的“三缸癌”！
一年過去了，“挖墳”四缸計劃到底有沒有成功呢？
未換三缸機之前，英朗基本和軒逸、朗逸不分伯仲，月銷量穩定在3、4萬輛；高調推出三缸機之後銷量直接跳水，跌到1、2萬輛左右，偶有幾個月才能衝擊3萬輛，優惠多也不好使。
好了，從去年3月開始，英朗的月銷量回升至2、3萬輛，甚至是時隔3年之後再度衝破4萬輛大關，1.5L版本重新成為英朗的銷售主力。
四缸就真的那麼神奇？哪怕老掉牙也沒關係？
英朗的L2B系列1.5L自然發動機確實有一定年頭了，曾廣泛用在上汽通用旗下品牌的小車上，“低配”給五菱用，“高配”就給別克和雪佛蘭這些合資品牌。
性能和油耗平平無奇，好在保有量大、質量穩定和維修保養便宜，而且畢竟是四缸的。
新款英朗的1.5L發動機肯定是經過升級的，起碼要符合國六排放。
新車狀態下，三缸機的動力和平順性一點都不比四缸機差，通用的三缸機更可以説是表現最好的三缸機之一，別克還為發動機、變速箱等動力總成主要零部件8年或16萬公里原廠質保，但質疑聲還是不絕於耳。
“你也會説‘新車狀態下’，用幾年之後呢？”、“反正我覺得三缸一定會比四缸抖。”
面對這樣的質疑聲，別克還是在2017年改款中為英朗全面換裝1.0T、1.3T兩款三缸發動機，原來的1.5L、1.4T四缸機下架，消費者沒有了選擇的餘地。那一年也成了英朗銷量的拐點，可惜拐完之後是往下走的。
消費者是現實的，數字更不會騙人。2017年英朗還能賣出超過42萬輛，與大眾朗逸、日產軒逸旗鼓相當；2018年的銷量截然下降到26萬輛；2019年加大優惠力度後年銷量也才稍微回升到接近28萬輛。
因為疫情的原因，去年初幾個月的汽車銷量極其慘淡，但全年下來英朗的銷量仍可微至29.58萬輛，其中1.5L車型的銷量佔了80%。
除了車齡長了以後三缸機的抖動情況和質量穩定性還有待時間驗證，消費者的疑問還包括：為什麼少了一個缸車子沒有變得便宜？
其實説那麼多，別克錯就錯在“説多錯多”。
當年通用高調地宣傳自己的三缸機怎樣好，各種媲美四缸機，花了多少錢多少時間研發……完了，明知消費者反感三缸你還説，哪壺不開提哪壺，越説得多越記住你就是三缸。
你看看本田，凌派換代後一樣只有三缸，但它很識趣地對三缸動力避而不談，用空間大、配置高等優點轉移注意力，消費者的牴觸情緒也就沒那麼強烈，銷量也穩定得多。
後來別克也動搖了，既然你們都説要四缸機，那就看看是不是真的！現在看來還真的有用。
但這只是通用應對整體銷量下滑的一種補救方法，並不意味着四缸機會重新成為主力，未來的產品規劃依然是以三缸機為主體。
有英朗以身試法，其他品牌有進有退：新一代國產飛度仍使用GK5的超跑動力（但升級過），海外的純汽油版已改用三缸機，現在銷量還不錯。
頭鐵的是豐田，1月份宣佈雷凌新增幾款使用1.5L三缸發動機的車型，先放在最便宜的入門位置試試水，未來將逐步替代1.2T發動機。
1月份，雷凌的1.5L車型銷量3700多輛，1.2T車型18000多輛，差距明顯。
福特福克斯曾經是市場大熱，換代之後有非常出色的操控性，就是敗在三缸機上，月銷當年幾萬現在幾千，同樣要怪福特和通用一樣高調地為自己的三缸機帶貨，可惜消費者不買單。
最近傳出福特有意為福克斯換回四缸發動機，但用的是長安自主研發的“藍鯨”動力，因崔斯汀。
每個地方都有自己的習俗，三缸機在其他地方活得好好的，就是在這裏變成了消費者的心魔，但也沒有辦法。
當你沒有能力改變市場，就只能順勢而為，或者等特斯拉出一個三缸吧！
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