之前我們的文章裏聊過一些 GTR選擇和改裝的話題，提到了二手車市場有很多改裝好的GTR，等車主達到心理預期的速度了，這台車也就畢業了。原車主幫你改好了外觀、改好了姿態、強化了動力總成，到手之後整備一下就可以直接跑起來~
拿到公司客服的派單之後看了一眼訂單信息，好傢伙又是GTR，拿起電話跟客户簡單溝通後犇犇便踏上了為客户保駕護航的征程。路上跟客户侃侃而談之餘大概詢問了一下客户以及即將要檢測的車子的情況↓
客户：這台車是我在車友羣裏找的車源，跟賣家一起參加過跑山燒烤等活動，也算是半個熟人了。他的GTR也是從別人手裏買的，説是改了動力，而且全車改色噴漆還加了寬體，反正改的挺帥的，至於車況咋樣他也不知道，讓咱們自己看。都改成這樣了咱也啥都不用糾結了，那邊給車子的報價是七十萬，價格還行，只要沒有啥結構件的大事故就買回來玩玩。
七十萬？玩玩？聽過客户的訴説犇犇真的是一陣汗顏，有錢人的世界真的是無法想象！
就這樣聊着聊着就到了看車地點，在一家汽車俱樂部的門口看車，室外光線不錯，所以車子有什麼瑕疵都是逃不過我們的眼睛的。
11年上牌的GTR35，表顯4W多英里，換算過來大概就是六萬七千多公里，看着外觀就知道是一台巨獸···
欣賞完了我們還是先看車子的外部，外觀改成這樣什麼縫隙瑕疵已經沒有參考意義了，漆膜儀的數據很直觀，大家看這大幾百的數值是不是覺得全車鈑金了？那如果是全車三次改色噴漆呢？那麼漆面數據也同樣失去了參考價值。
打開機蓋，吐槽一下···這個前鏟很是礙事，可能怪犇犇身高不夠吧，還得墊着腳看車。
第一眼看到的這是？染頭留下的染髮劑嗎？再看周圍的打膠，很明顯正時套裝是有拆修的。
改色噴漆那麼多次，再加上改了氣動懸架和寬體，所以覆蓋件所有的固定螺絲都失去了參考意義。
機艙被塞得挺實在了，其餘也看不到什麼，那好吧，直接檢查發動機本體，結果就是氣門室罩蓋處漏油的痕跡，其它的只能等底盤檢測的時候再看了。
檢查ABS泵和車輛油液，壽命都不是太好了，建議後期換一下全車油水。
前部我們並沒有什麼太驚奇的收穫，那麼打開後備箱來看看車子後部有沒有什麼疑點↓
由於裝了這麼大的尾翼，後備箱蓋肯定是拆過的。
敲黑板了，看左側的圖這個洞大家知道是什麼嗎？犇犇可以告訴大家這是尾燈固定螺絲安裝的位置，再看右圖周圍封邊的工藝，同樣存在敲打修復的痕跡而且修復的工藝不咋滴···可以肯定的説這不是改裝造成的。
後備箱裏面也沒有參考價值，因為這是氣動懸掛總成的安裝位置。但至少我們目前可以確定這台車左後側肯定發生過一起追尾事故。
打開車門，這個內飾磨損大致看上去是六七萬公里的樣子嗎？
上車之前讓我們在來看一眼車門的狀態，有小夥伴要説了：改色噴漆這麼多的次數其實看不看車門已經不重要了。
但可能是犇犇職業習慣的原因吧，檢查兩側車門存在拆裝痕跡，其實這樣的結果大家都不會感到意外，畢竟前面的檢測我們已經見識過了。
這個位置是副駕駛底板的前半部分，犇犇在檢查車門固定螺絲的時候意外的發現這個打膠似乎？...頓時心裏不妙，不過再多的信息還是得看底盤才能獲取到。
再看車子中央換擋機構旁邊的縫隙，接不上也對不齊，上半部分內部的卡扣已經損壞了。
接下來我們把鏡頭拉到主駕駛，檢查駕駛座腳底發現輕微鏽跡，座椅固定螺絲拆裝而且存在輕微鏽跡，最後經犇犇反覆確認安全帶和中控內部等地方（不是犇犇不給大家看，實在是手機進不去，沒辦法拍照啊）才排除水泡的嫌疑。
終於可以坐進車內了，第一眼看方向盤磨損倒沒什麼問題，只不過這並非是原廠的，所以也就沒有了參考的價值。
簡單看了幾眼後順手將車子啓動，檢查車輛儀表未見異常故障碼，儀表顯示車輛里程數為四萬多英里。
最後犇犇又將內飾的功能挨個進行檢查，檢查車輛換擋機構以及其它功能未見異常，不過雖説功能未見異常，但是犇犇卻看到了這↓
星空頂？話説上次犇犇見這個東西還是在之前跟大家分享的那台古思特上，GTR改的這麼S的還是第一次見！
內飾檢測完後我們來檢查下車子的電腦，OBD讀取車輛故障信息發現存在一些電路故障，在目前條件和環境下清除之後重新讀取暫未顯示。
靜態檢測結束後犇犇便跟賣家和客户溝通進行路試和底盤檢測，賣家表示讓客户駕駛車輛帶犇犇去路試就行，既然這樣···好吧。
路試結束後回到俱樂部進行底盤檢測，車子升起來之後第一眼看上去未發現嚴重託底的痕跡。
動手拆護板之前我們先檢查四個輪胎懸掛的部位，前面我們説過了改裝了氣動懸掛所以···螺絲都動過就正常了。
檢查傳動系統存在拆修痕跡，瞭解GTR的朋友們都知道這台車要改動力的話變速箱肯定是要落地強化的，傳動系統拆裝···沒有參考意義。
檢查元寶梁螺絲，拆裝痕跡，我們還是暫且認為它是強化引擎所致。
中冷散熱器這裏，改！但是如果改裝這裏的話也就意味着前部的防撞鋼樑同樣失去了參考價值。
重點來了，雖説排氣管和發動機後部的固定沒有參考意義，但是改啥也不至於要對縱梁動工吧，檢查左側縱梁未見撞擊修復的痕跡。
再看右側縱梁，這是不是後噴漆融化的現象呢？犇犇用隨身帶衞生紙簡單擦了幾下問題就來了——右側縱梁存在切割修復，那麼副駕駛底板下的新鮮出爐的膠也就有了合理的解釋。
看到這裏大家是不是覺得很無聊？是不是覺得改成這樣的車是不是就沒有檢測的必要了？説實話這期的文章犇犇寫到這裏自己都覺得挺無聊的了，這台車全車漆面數值和色差是無效的，而且固定螺絲和零部件均存在拆裝痕跡，沒有任何參考意義，我們唯一判斷有沒有大事故的依據只有車身的結構件部位。
檢測完成後犇犇本想把客户叫出俱樂部單獨説一下車況，但客户表示都是自己人有啥説啥就行了。既然這樣犇犇也只好直言不諱了，總結一下就是兩個問題，第一個是後部的追尾事故，這還不算嚴重的，重點是第二個縱梁的切割，而且切割完後噴的漆由於發動機的温度比較高出現了融化現象。
其實在説車況之前犇犇就已經想到了可能會被賣家打斷，果不其然，沒等客户説話賣家搶先説道：真的假的？我買這台車的時候上任車主那小夥子不可能騙我的啊？而且我也找了其他人幫我檢測過了啊？
對於這個問題犇犇沒什麼可説的，畢竟只要犇犇敢説出口的問題那必然都是有理有據。也沒等犇犇開口客户表示你被那小夥子坑了吧，不信你看看他剛拍的問題照片。看完照片後看賣家的表情也是嚇得不輕，而本次檢測的結局也就可想而知了，客户並沒有購買此車。
文章的收尾部分犇犇想問大家一個問題，如果換做屏幕前的你找的檢測人員，面對這樣一台爆改的車因為全車零部件都動過而忽略重點沒有去落實一些看不見的地方，你們會怎麼做呢？
好了，囉嗦的夠多了，GTR這台車市面上很少有原廠的素車所以價格方面犇犇就不給大家做對比參考了，但也不弔大家胃口，賣家報價70W，這個價格在犇犇看來不算低的，你們覺得呢？