轎車的排氣管有一根的，有兩根的，有什麼區別？

朋友們如果沒能理解、就請看上圖，這就是一個四缸機用的排氣歧管，四根歧管匯聚到一條排氣通道上、這就是單出的含義；實際上單出只需要一根排氣管即可，直列機又不像v6、v8那樣氣缸兩側分佈，所以一根排氣管足夠、況且排量往往都比較小；所以早期的小排量四缸機都是單側單出（單側指的是隻有一個排氣出口、雙側則是兩個出口），但後來排氣管發展成了一種時尚元素、單側出口不好看（顯得車子沒性能），所以依然保持單出（一根排氣通道）、但一般會在消音器上多來個口、這樣就成了單排氣通道、雙排氣出口！

如上圖這般（原裝素車）、在消音器上開一個口而形成雙排氣出口，實際上這也屬於裝飾意義上的排氣、雖然比那些純裝飾排氣強點，但這對於排壓、聲音影響都不大；當然可以把尾段改成雙獨立消聲器、但這樣無異於提高了製造成本，所以原裝車一般是不會採用這樣設計的；所以就目前而言、路面上那些四缸車，無論有幾個排氣出口，排氣通道都只有一條；別被排氣出口所幹擾，我們只弄清楚排氣通道數即可！

如上圖所示，v6發動機的六個氣缸呈現兩邊分佈、一邊三個缸，而每3個缸則使用1組進氣及排氣通道，也就是説對於大多數V..型機而言都是雙進氣通道、以及雙排氣通道（如下圖所示VQ37HR分別有兩條進氣、排氣通道）；所以這可以算是V..型機的特殊之處，其次但凡是這個型的機器如v6、v8，排量都不低、所以即便從排壓的角度上考慮用單排氣通道也是不現實的！

排壓不能過大、也不能太低，所以這就是大排量多缸機一定要用多排氣通道的原因；如果用一條通道、則排氣壓力過大，每循環的廢氣是需要由上行的活塞給頂出去、如果排壓過大則導致活塞上行時的阻力增加而浪費能量，最終造成動力下降、油耗上升；同理排壓過低了也不行，因為當活塞上行到上止點後、依然存在部分空間（燃燒室空間），這部分空間中依然殘留部分廢氣，這部分廢氣活塞是沒辦法往出排的、所以只能依靠進氣衝程時進入的新鮮空氣給頂出去、這就叫氣門重疊（進、排氣門同開）！

如果排壓太低，那麼進入的新鮮空氣會有部分隨着廢氣一起被排出、這樣一來容易造成混合氣過濃而導致燃燒質量下降，所以排氣通道需要幾路是很重要的，所以即便是改裝排氣、頭段及中段不能隨意就改，而尾段則無所謂、想聽聲直接改尾段即可（操作容易、不會引起整體不匹配），這也是為什麼廠家給四缸機配雙排氣口都是直接在消音器上打眼的原因，既美觀、又不會改變性能；所以要採用幾根排氣通道往往需要結合排氣壓力的大小。

相比較之下過去的設計理念還比較質樸，無論是單出、雙出、多出基本都是實打實的，至少尾喉是真正能冒煙的，但現如今車子的排氣量越來越低、遍地1.5T，所以從排氣量的角度思考、一條排氣通道、一個排氣出口足夠；可關鍵是這樣一來車子不好看啊，比如1.5T的奔馳車、幾十萬的價錢只有一個排氣口，是不是很難看、也不協調？所以為了增加視覺效果、提高運行感，也就開始整裝飾的虛擬排氣了；汽車這玩意都是相互參照，別的企業一看幾家大廠都這麼設計、自然也會跟風，所以這幾年市面上很多新車款的排氣出口都是虛擬的、僅僅是裝飾意義！

總而言之過去雙排氣道、雙排氣出口的車子都是大排量、至少是個v6；後來即便是小排量的四缸機，雖然只有一根排氣通道、但往往會在消音器上多開一個口，製造出雙排氣出口的世界效果；而現在乾脆連消音器開口都懶得去做了、直接做個鍍鉻裝飾排氣口；可以看出這二十幾年來的汽車發展，車子排量越來越小、但車子的造型以及消費者對車輛造型的理解都不斷的進步，過去買車誰在意幾個排氣口？而現在幾個排氣出口已經成為了影響車輛美觀的重要元素之一！