毫無疑問，當一個市場越來越成熟，有越來越多消費者願意選擇進入時，這個市場的體系、標準等方面，就會越乾淨透明。
我們目前所處的汽車市場，除了新能源汽車之外，經過10多年的高速發展，消費者越來越懂車的同時，汽車的價格也越來越透明。合資品牌大範圍退出了10萬元以內的市場，因為沒法和中國自主品牌競爭，同時還不那麼掙錢；豪華品牌們紛紛把價格繼續下探，保證自己儘可能高的市場佔有率和利潤，比如上一代的奧迪A3最低裸車價跌入到15萬元以內、奧迪A4L的最低裸車價到了20萬元出頭，凱迪拉克、林肯、捷豹路虎，大家都差不多。看看如今的豪華車市場價格體系，放在10年前，近乎不可想想。目前，除了少數企業之外，同一級別的品牌幾乎都丟失了自己的上層溢價能力。
新能源市場在降價，接下來會繼續降價燃油車市場，經過多年的考驗之後，如今的價格其實已經頗為透明。如同每個新生事物的發展一樣，新能源汽車市場如今正在經歷如同當年智能手機時代的變革，初期價格混亂、虛高，如今進一步透明。
譬如，2014年上市的北汽新能源EV150車型，售價22.08-23.08萬元，當時雙重補貼之後的終端價格為12.58、13.58萬元，以它的整車配置和150公里續航來看，放在3年前也沒有競爭力。
目前，隨着補貼逐步退坡、提高補貼標準，甚至接下來完全退出，進入市場化競爭階段。如今的市場局面是，20萬元及以內新能源汽車價格體系已經頗為透明。
比如，5萬元以內的純電動代步車已經真實的倒逼低速四輪電動車退出，5-15萬元級別市場被中國自主品牌牢牢掌握，甚至於隨着比亞迪漢EV+DM、比亞迪唐EV+DM、小鵬P7等車型的推出和升級，20萬元左右市場的區間也被牢固的把握。
本質原因在於，一大批的車企在20萬元以內市場帶來了一批成熟且擁有先進性的車型，競爭之中讓價格變得愈發透明，高價且不實者只能黯然離場。
但，更高價格區間的高端市場裏，目前產品數量較少、市場競爭不夠充分，於是價格體系尚未有定數。
比如，奔馳EQC 350 4MATIC的指導價為49.98萬元，補貼後售價45.99萬元，動力系統為286馬力，NEDC續航里程只有415公里，智能駕駛方面只有主動剎車、車聯網語音控制支持4項。再比如，指導價63.08-71.68萬元的捷豹I-PACE，電動機為400馬力，續航456公里。比如，燃油版本裸車最低售價20萬出頭的沃爾沃S90，插電混動版本則直接在40萬元以上居高不下。
上述的例子是目前的新能源豪華車現實局面，目前的50萬元以上價位豪華車市場價格制定頗為模糊，消費者購車更多在於對品牌的喜愛和自身的嚐鮮。
2023的比亞迪，破局者？根據我們在採訪中得到的最新消息，比亞迪將在2023年推出高端品牌，產品定價預計直接衝擊50-80萬元市場。
2個關鍵元素是，2023年推出，50-80萬元級別。之於比亞迪將推出高端品牌這件事，從三個維度上看，就能初步摸清楚它的輪廓。
第一個問題，為什麼？
對於比亞迪和頭部的中國自主品牌來説，實際上衝擊高端是企業發展的必經之路。幾年前有幾種衝擊高端的模式，一個是產品衝高一個是品牌衝高，產品衝高的例子有突破15萬天花板的傳祺GS8等，品牌衝高則有着領克、WEY的相應表現。
目前的比亞迪，實際上已經走到了品牌發展的一個新節點，最新一批的產品-比亞迪漢、比亞迪唐已經吃下了20-30萬元的市場份額，能基本穩定取得單月1萬台以上的高位銷量表現。入門級市場裏，比亞迪佈局了e系列，10-20萬元區間裏，比亞迪的宋、秦、元也已經實現了細分市場裏的佔先。
所以，從企業戰略的角度來看，比亞迪未來推出定價50-80萬元的產品，是機會，也是企業突破瓶頸的下一步。
第二個問題，為什麼是2023年？
從汽車市場的角度來看，預計與新能源成本的競爭有關。以目前行業對於汽車動力電池的判斷，2022年將是一個新的節奏起點。從這樣的角度來看，2023年推出高端品牌，能在電池成本更透明、消費者認知更成熟的前提下，進一步釋放自身的競爭力。
第三個問題，推出什麼車？
雖然目前沒有太多關於新車的消息，但汽車產業的發展走向未來是新能源，並且比亞迪最擅長的領域也是新能源，高端品牌的相關產品大概率也會是新能源車型。目前比亞迪手中握有刀片電池、半導體、Di-Link車聯網等相關行業前端技術，這些預計會使用在高端品牌上，甚至還會有更進一步的技術突破預期。
寫在最後：回到文章的標題，比亞迪的高端品牌推出，大概率會讓豪華車市場的未來格局有所改變，同時它的加入能讓50萬元以上的市場競爭更加充分，最終讓價格體系更透明。
因為，比亞迪已經做過幾次的市場破局者。
初期，比亞迪F3的推出直接倒逼大眾寶來、豐田花冠等車型從10多萬的價格調整下探，這是對於中國汽車市場的極大貢獻；之後，新能源汽車市場的價格標準，也被比亞迪的一系列新車推出給出了更明確的定位。
顯然，未來比亞迪的高端品牌2023年真正推出時，前景會讓人頗為期待。