古話有説：“行不改名，坐不改姓。”名字可以説自我們出生起便伴隨我們一輩子，也是我們行走的名片。而有些汽車品牌的名字，有些自它“出生”之日起，更新換代至今已有幾十年，卻仍在全球熱銷。
可能你會發現，有些車名只是曇花一現，火極一時後突然銷聲匿跡，或者默默無聞。一個好的汽車品牌能有持續好的銷量、立足世界，靠的不是換名不換殼、換殼不換料。真正有實力的，即使經歷73年風雨，至今仍是一條“漢子”。
第一代 凱美瑞
第一代 凱美瑞前身為第二代的Celica，自1980年1月推出起，即作為一台全球策略性轎車，它目的就是為了佔據卡羅拉以上的消費市場。
第二代 凱美瑞
直到1982年第二代的它，才正式以“凱美瑞”命名，延續至今已經發展到第十代，歷經41年。
廣汽豐田-凱美瑞 銷量圖
凱美瑞作為一款全球車型，主要銷向北美、澳洲和亞洲部分地區，且銷售成績非常不錯。在廣汽豐田裏，2020年銷量最好的車型就是凱美瑞，佔據廣豐銷售份額22.31%位居第一，比卡羅拉的姊妹車雷凌還要高1.5%左右，全年共售出16.28萬輛。
而凱美瑞在全球累計銷量甚至突破了2000萬台，中國更是貢獻出了200萬台的銷量。
凱美瑞作為一款通用車型，之所以能夠全球熱銷，得益於它的均衡性、動力可選性和經濟性。B級轎車中的凱美瑞均衡性做得非常的出色，加上豐田早早推出的混動版動力系統，讓它行駛經濟性大大提高，車價也比帕薩特便宜不少，故而凱美瑞在B級車中能持續暢銷。
第一代 本田-雅閣
如果説到本田，你可能首先想到的是思域，但如果説到本田的“先驅者”，不得不提的就是雅閣。雅閣自1976年上市第一代車型後，便成為深受全球人們所愛的高品質轎車，並在2018年獲得北美年度車獎項。目前，本田雅閣已經發展到了第十代車型。
第六代 廣汽本田-雅閣，開始國產化
截至去年，本田雅閣的全球銷量已經達到了2200萬台，並連續15年獲得美國最暢銷的日本車及多個國際榮譽獎項。
廣汽本田-雅閣 銷量圖
而在國內，2020年，雅閣也是以年銷量21.05萬台佔據國內B級車銷售排行榜第一，佔比廣汽本田銷售份額的24.36%。
之所以獲得如此高的銷量，得益於日系車的省錢又省心、空間大和動力足，操控起來也是比較舒服的。加上雅閣與時俱進的外觀設計、滿滿的科技感等，符合着當代消費者的審美需求，一直深受人們喜愛。
説到大眾高爾夫，相信大家都不陌生，甚至有很大情懷。它與大眾甲殼蟲一樣，為大眾品牌乃至於世界汽車工業都有着極其重要的影響力。
第一代 高爾夫
第一代高爾夫自1974年問世至今已有47年曆史之久，直至今日已經發展到第八代，坐擁着全世界近4000萬的用户，相當於平均1天就能賣出2300多台。
第六代 高爾夫
高爾夫之所以能在誕生之際就風靡全世界，得益於第一代高爾夫的“生世環境”。當時歐洲正值石油危機，大眾則開創了前置前驅+輕量化承載式車身的設計，大大降低了行駛成本。同時，它還開創了溜背式車頂的先河，增加了車內的空間，深得歐洲人的喜愛，直至今日。
不過，第八代高爾夫於去年11月在國內就上市了，至今國內銷量卻依舊平平，甚至它上市後的第一個月還沒有第七代高爾夫在2019年時多。主要還是A級兩廂車在國內的市場已經逐漸邊緣化，受眾羣體越來越小，加上高居不下的成本使得性價比不高。
以後高爾夫的路在國內要如何走下去，是值得思考的問題。
上面説過了本田的開山之作雅閣，自然少不了這款我們常掛嘴邊的“秒天秒地秒空氣”的思域。
第一代 思域
自打思域1972年“出生”起，便搭載了第一代的CVCC發動機，並通過了當時美國最嚴格的環保政策——“馬斯基法案”標準，也是首款通過該法案的汽車，從而揚名世界。
第五代 思域
至今發展到第十代的思域，全球擁有着超2500萬的車主，去年國內年銷量也高達23.44萬輛，49年過去了依然盛行在世界各地。
第八代 思域
2006年，我國的東風本田首次引入海外版的第八代CIVIC，成為國產後的第一台思域。從此，思域便逐漸進入到國人的視線當中；直到2011年，第九代的思域無論是運動性和經濟性，都得到了較大的提升，從此思域便成為我們心中的一代經典。
如今第十代的思域依然強大，它主打着年輕市場，外觀造型和動力系統的調校都是相對激進的。
還有一點是，思域強勁的馬力卻配上家用的CVT變速箱，這點神操作倒是有點出乎意料，不過恰恰是這種大膽的嘗試，也讓思域能不斷髮展和進步。
第一代 卡羅拉
大家是否知道，卡羅拉名字的寓意何在？卡羅拉（corolla）——花冠的英文名，在拉丁文中，corolla意為“花中之冠”，而櫻花又是日本的國花，在日本人心中是什麼地位更不用多説，可見卡羅拉的存在既美麗又神聖。
第五代 卡羅拉，AE86的原型
不負眾望的是，卡羅拉自1966年推出以來，至今全球銷量已達5000萬，世界銷量第一，也成為歷史上最暢銷的車型之一。52年的歷史也見證了卡羅拉從一輛後驅小型車轉變為今天所見的前輪驅動經濟型轎車。
至今卡羅拉已經發展至第十二代，並且採用了最新的TNGA架構打造，擁有着最新的豐田底盤技術。至於卡羅拉的質量、油耗等方面，相信不用我多説大家都知道了。
Mustang GT500
福特Mustang，也就是我們所説的福特野馬（不是野馬汽車）。可能很多人都“開過”它，特別是男生！GSR、極品飛車等遊戲裏面，都會有野馬的存在。作為一款經典美式肌肉車，無論是名字還是性能，都能歸結到一個字——野！
第一代 Mustang
1964年4月17日的紐約世界博覽會上，第一代野馬首次亮相。它健朗的車身配上V8的發送機加持，創造出了美式肌肉車的經典之作，並且以“平民跑車”進軍市場，上市短短兩年多便賣出100萬台。
第二代 Mustang
如今，Mustang發展到第六代，全球已經有超1000萬的野馬車主，國外的野馬愛好之對它有多痴迷呢：此前，新能源汽車Mustang Much-E亮相後，近900名車主聯名要求它改名字，因為這Much-E骨子裏已經不再是那個熟悉的Mustang了。
野馬真的是集實力和歷史於一身的跑車，之所以一直不引進國產，很大原因是我們國家對於跑車的需求量還是太少。正如一句話所説“喜歡，不一定要擁有。”喜歡的人很多，但是讓你選人生中的第一台車，很多人都不會選他。如果真的引進，你會選嗎？
路虎衞士——作為越野車出身的它，走過了漫長的73年，時至今日，依舊如火如荼！
第一代 路虎-衞士
你可知道，二戰後即1948年，Land Rover（羅孚汽車）品牌的誕生，是為了擬補當時農用越野車的市場不足，也因此創造了第一代路虎Serier I。路虎也成為了未來越野車的代表符號。
如今，路虎也投入到農林業、礦業和軍事等惡劣環境中使用，堅不可摧。
上一代 路虎-衞士
雖然路虎Serier III在1985年停產，但早在1983年就已經有了它的替代車型。1990年路虎車型的命名也正式更名為Defender，即衞士。
雖然改名，但還是那個路虎，而且更兇猛。
然而，衞士的道路並非一帆風順，在2016年1月29日正式宣佈停產，截止當天衞士共售出201.69萬輛。
全新一代 路虎-衞士
但是，停產並非“死亡”，而是迎來換代。2020年6月，這名越野王者也正式迴歸。全新的路虎衞士延續了它的粗獷、狂野，“消失”的4年間，我們的衞士也依舊魁梧且結實。它在我們心目中依然是信仰般的存在，是無可替代的越野先鋒。
一個車名的傳承，承載的不僅僅是枯燥的銷量數據，而是有温度的歷史文化，以及名字中所藴含的寓意。衞士的保駕護航、卡羅拉的花中之冠等，加上自身那無可替代和被超越的優點，造就了一款款有熱度、有温度神車。
回到國內，我們大家都知道五菱宏光，並稱之為無所不能的“神車”。但一台是不夠的，我們還要創作出更多擁有自己民族特色的車，為自己打造出更性能、更經濟的車，讓更多的國產之光照耀在世界各地，永放光芒。
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